Вот оно! Я не знал, что бывают такие быстрые реле. При заявленном времени размыкания 15 мс, задержки на внешнем реле практически не будет.
Но мы опять упираемся в 100 мс у РН-111 и 10 мс у ЗАС.
Получается, что оптимальнее ставить младший ЗАС и быстрое реле для коммутации всей нагрузки. Только как младший ЗАС засунуть в щиток?
Кстати, никто не подскажет быстрые реле для данной конструкции в DIN-рейку с током 50А?
Половина участников темы -маньяки начитавшиеся страшилок,остальная половина -продавцы,,гербалайфа,,
Друг занимался контролем качества напряжения,приборы есть специальные-выставляються уставки порога срабатывания регистратора ,уставок этих больше десятка и счетчики срабатываний.Ставят приборы примерно на сутки.Че видят-а видят что достаточно часто пролетают даже импульсы под 2 кв.Но тем не менее все,,живы и здоровы,, Собствено поэтому ,,буржуи,, и делают время анализа 80 мс как выше отмечалось.
,,наши,, умельцы выставляют 10 мс...
А еще наши умельцы делают ВАЗы и прочее *****.Но с ВАЗами все ясно и понятно,а ТОЭ очень мутная наука,ее учить треба.Но зато удобно разводить лохов цитирую некоторые места .
както колеги вследствии плохой эксплатации оставили улицу в селе без нуля,притащили 4 цвтных ТВ с той улицы для ремонта .У одного оказалось достаточно поменять предохранитель,у других по одному-два диода в выпрямителе блока питания .Цена ремонта -один РУБЛЬ .
это к вопросу о ,,страшных последствиях,,
Какие же это твердотельные?!
Твердотельные - сборки на полевых транзисторах, в них нет ни обмоток, ни контактов. Недостатки - малая мощность и перегрузочная способность, низкое напряжение пробоя - до 600 вольт. Ну и цена.:eek: + - быстродействие в микросекунды, т.е. на 3 порядка выше симистора.
Алексейй написал :
,,наши,, умельцы выставляют 10 мс...
Это время отключения, а не интегрирования напряжения. Ну это так, к слову.
Алексейй написал :
А еще наши умельцы делают ВАЗы и прочее *****.
А вот это зря. Если захотят, могут. Мой Москвич 2141 пробежал 230.000 км без ремонта и замены подшипников, ШРУСов и т.д.:o
Последняя машина Сузуки Лиана (пятая по счету) японской сборки после пробега 54.000 км потребовала замены подшипника ступицы заднего левого колеса - заводской брак - усталостное выкрашивание рабочей поверхности качения. Также появился люфт в подшипнике ступицы правого переднего колеса, надо менять. Что скажете?:confused: