Тяжёлые мотоблоки - Агро, МоторСич, МТЗ

ValNik написал : А куда оно девается?

Уменя тот же вопрос. Никуда не течет. Эксплуатирую весной и осенью по несколько дней. Летом одни перевозки прицепом. Заводится с первого раза. Свеча с бело-коричневым оттенком. Когда теплый заглушу (пахота) и через 5мин заведу - дмухнет синим дымком, а дальше все нормально. Понимаю что есть два выхода: кольца (но чтоб так быстро сели?) или газы с маслом прут в карб. Хочется верить во второе... Карб разбирал для чистки но там было стерильно, как в аптеке...

yarstep написал : или газы с маслом прут в карб. Хочется верить во второе...

посмотри воздушный фильтр
если масло в карб попадает , то на фильтре сразу видно.

expert54 написал : Для организации пневмо привода бензонасоса типа лодочных моторов дорожных скутеров, рекомендую нагнетание - разряжение брать из картера двигателя, оно там присутствует постоянно при любых оборотах двигателя.

Данное предложение реализовать невозможно.:) Вы пытаетесь совместить двухтактные и четырех тактные моторы - это нерекомендуется. У двухтактника за счет высокого давления в картере происходит продувка цилиндра свежей смесью, и этого давления хватает заставить диафрагму топливного насоса работать.;) Если у четырех тактного мотора в картере будет создаватся избыточное давление( даже невысокое), то масло погонит из всех щелей(неплотностей).:o От сапуна никакой топливный насос от двухтактников работать небудет.:confused:

yarstep написал : Продуть губами такой слой не просто.

Проход картерных газов через фильтор(сеточку), должен быть свободным. незнаю как устроен этот фильтор на МС:o , можно использовать вместо сеточки, небольшую металическую мочалку для мытья посуды, сопротивления никакова, а масло очень хорошо отделяет.:)

yarstep написал : Уменя тот же вопрос. Никуда не течет.

Есть еще один вариант, и судя по Вашему описанию, он подходит. У впускнова клапана есть защитный масляный колпачок(или чтото подобное), в впускном патрубке создается приличное разряжение, которое всасывает вместе с бензосмесью и излишки масла между направляющей втулкой и ножкой клапана на это указывает сизый дым во время запуска. Надо просто решить эту проблему и масло перестанет жрать.

alex_k написал : то на фильтре сразу видно.

фильтр расположен выше входного патрубка на 10см - на нем ничего не откладывается. Сняв переходное колено увидел масляный ручей от патрубка к карбу. на фото видно.

Djuse написал : У впускнова клапана есть защитный масляный колпачок

на схеме о колпачке ничего не сказано, за мочалку из стружки СПАСИБО , покладу.

yarstep написал : на схеме о колпачке ничего не сказаночке ничего не сказано

Надо понять, потомучто существет какаято защита ножки впускнова клапана, от излишней смазки. Активно пожирать смазку возможно только через ножку впускнова клапана.

Хлопци, никаких маслосьемных резинок на стержнях клапанов нету. Все эти прибамбасы удорожают конструкцию за которую вы не заплатите, судя из ваших рвений в поисках изделия подешевле. При разработке изделия для бедных на первое место ставится цена, не выше чем у конкурентов, а изготовиться должно лучше и качестввеннее. У запорожцев, я вижу, это получается. Многослойная мелкая сетка тоесть маслоотделитель это таже самая мочалка заложенная на заводе. Внимательно читайте мои предидущие посты. уровень масла в картере горизонтально установленого двигателя, должен быть не более 60мм по любому стержню установленому через маслозаливное отверстие до дна картера. Замер по штатному щупу (капроновая пробка с хвостиком) дает черезмерный уровень коленвалу по колено. Это лишнее масло коленвалом разбивается в брызги и интенсивно идет в угар и в систему продувки картера. Идет интенсивное падение уровня, а вы его поддерживаете, ловите на свою голову. Это первый вариант потерь масла в новом двигателе. Второй вариант разрушенные маслосьемное кольцо. Некоторый период на сборке покупные кольца ставились без подгодгонки зазора, надеясь на завод изготовитель. Нарекания на плохую работу МС двигателя некоторых владельцев это полная техническая безграмотность их эксплуататоров. По уму составьте бумагу на завод и в гарантийнвй период приедут техники и все наладят, уже много раз проверено, техподдержка существует. А притензии к штатному щупу, ну просто большой задел, закончиться, будут делать правильно, металический небоящийся температуры.

yarstep написал : на схеме о колпачке ничего не сказано, за мочалку из стружки СПАСИБО , покладу.

У Вас оказывается нижнеклапанный мотор, на нижнеклапанник никогда никокие маслосъемные дела неставили. А у меня движок верхнеклапанный, у меня стоят маслосьемные колпачки. Остается только вентиляция картера, мочалка это хорошее решение проблем, с отсеканием масла.:)

expert54 написал : Замер по штатному щупу (капроновая пробка с хвостиком) дает черезмерный уровень коленвалу по колено

Итого. Какой уровень масла держать по штатному щупу?

expert54 написал : Это лишнее масло коленвалом разбивается в брызги и интенсивно идет в угар и в систему продувки картера.

Замерил масло в картере - по щупу между метками выше серединки, по проволоке, опущеной вдоль отверствия (как рекомендует Эксперт), 75мм. Выходит причина в избыточном уровне масла! Придется доделать щуп, установив новый стержень и сделать метки Жаль что в инструкции написано по другому...