Тяжёлые мотоблоки - Агро, МоторСич, МТЗ

agressor написал : Здравствуйте. Полистал всю тему, но не нашёл инструкцию к мотоблоку агро.

Каталог деталей и сборочных единиц на двигатель УМЗ-341 к мотоблоку Агро здесь.

KIN 74 написал : при включении передачи нам нужно ввести в зацепление вращающуюся и не врашающуюся шестерни

В коробке скоростей мотоблока МТЗ шестерни находятся в постоянном зацеплении. Включение передач осуществляется за счет перемещения штока и заклинивания шариков (от подшипника), которые выполняют роль шпонок, передающих вращение от вала на шестерню.

agressor написал : Здравствуйте. Полистал всю тему, но не нашёл инструкцию к мотоблоку агро.

Каталог деталей и сборочных единиц на мотоблоки "Агро" здесь.

NAP написал : А прокладки выдержат? И так со всех соединений сочится

Масло неагресивное, прокладки не ест. Пользовался таким масло 10лет(коробка автомат на машине была)

Djuse написал : Масло неагресивное, прокладки не ест. Пользовался таким масло 10лет(коробка автомат на машине была)

Его вязкость меньше а значит и текучее будет. Типа керосин просочится в любую щель.

NAP написал : Типа керосин просочится в любую щель.

Керасину равных пока ничего непридумали:) . А вот если прокладки накрылись, тогда будет подтекать любое масло.

NAP написал : Вы хотите сказать что и у Вас шестерни рычат при включении передач?

Когда обороты х.х. были около 1500 об/мин.(при обкатке) иногда замечалось порыкивание коробки при включении 1-й передачи, после обкатки сбил обороты до 1200 об/мин. все стало окей.

NAP написал : Его вязкость меньше а значит и текучее будет. Типа керосин просочится в любую щель.

:)

Бел-09Н написал : В коробке скоростей мотоблока МТЗ шестерни находятся в постоянном зацеплении. Включение передач осуществляется за счет перемещения штока и заклинивания шариков (от подшипника), которые выполняют роль шпонок, передающих вращение от вала на шестерню.

Без разницы зубчатое, шлицевое или шариковое зацыпление, чем меньше обороты х.х. тем легче включается передача.

Cлить масло из трансмисии или сделать деферент на корму.На МС снять переднюю крышку трансмисии вместе с двигателем. Узел сцепления перед Вами. Помомощник выжимает (выключает) сцепление Вы смотрите на равноразмерный отход нажимного диска стянутого 6 или 3 витыми цилиндрическими пружинами. Отход должен быть равномерным без перекосов по окружности. Перекос устраняется регулировкой усилия натяжения пружины. Снимается крючек, завинчивая-отвинчивая пружину изменяем длину а значит и усилие натяга. Натяг контролируем стрелочним динамометром (это весы безмен до 20кг). Все пружины растянутые на одинаковую длину должны иметь совершенно одинаковое усилие натяжения например 14кг. При работе исползовать крючки из вело спиц. После такой настройки нажимной диск отходит равномерно по всей окружности. Если имеются заедания на шлицах устранить снятием заусенцев и забоин. Внизу на вторичном валу снять пропеллер -крыльчатку она бросает вязкую смазку ТАД-17 на сцепление. Смазка мешает разединению дисков. Узел собрать проверить, поставить крышку трансмисии с помощником на место. Не забудьте за смазку. Теперь уже регулировка наружным винтом обычно на рычаге перед выжимным штоком. Сдесь оставляется зазор для разгруки выжимного подшипника. Пока холодная трансмисия включая передачу выжав сцепление легко газните слипшиеся диски разорвутся, не нравится такой вариант включите ВОМ он в ванне смазки вязкой приостановит первичный вал и шестерни зацепятся без драки. Шестерни КПП МБ МС не в постоянном зацеплении, включаются перемещением по валу.

expert54 написал : Внизу на вторичном валу снять пропеллер -крыльчатку она бросает вязкую смазку ТАД-17 на сцепление.

Вы предлагае собрать без крыльчатки? На МС проблем со сцеплением нет.

expert54, у Вас нет чертежей коробки МС, хотелось бы посмотреть конструкцию кулисы.

На последних 2-3 годах нет проблем с муфтой по изделию МС. Сейчас крыльчатка не ставится смазка подшипников валов производиться изнутри шестернями по маслу разбрызгом. Материал фрикциона позволяет работать как в масле так и без. Новые авиа материалы используются на МБ, крыльчатка ранее ломалась о тугую смазку ну это пройденый этап совершенства. Рычаги, тяги ,валы, втулки, кулисы, штока, вилки и далее последовательно шестерни все сделано на должном конструкторско- технологическом уровне все включается и четко фиксируется. Берегите от непогоды и воров. Поломки возможны после 5 поколения эксплуататоров лет эдак через 100. Чертежи у меня в кубушке которая на шее,- а посмотреть коробку в натуре - снимите левую или правую крышку МБ штангу упр. на пол. Потом все на место можно снять верхнюю крышку со штангой -увидите кулисы, диференциал, главную передачу - может зазор в ней уменьшите подрегулируете после обкатки. Ставить на место с первого раза может не получится нужно поставить все как до разборки,- не отчаивайтесь не боги собирают а люди. Узрели -видно, доступно, просто, с навыком легко. Что значит над изделием работали а не изображали работу. Белорусам догонять по качеству изг. скорости движения которая не дотягивает до нормы 15км/ч росиянам по слабой конструкторской проработке Агроса,- сист. зажигания открыта словно блок в лаборатории на столе а он в поле,лесу, под дождем нет рег .колеи слабые диски колес, амортизация штанги упр. дестабилизирует КПП, конструкция муфты и карба не годятся, большая ширина руля слишком удаленны рычаги управления.

expert54 написал : а посмотреть коробку в натуре - снимите левую или правую крышку МБ

Без надобности в коробку лезть не хочется, надеюсь и причины лезть не будет.

expert54, раннее Andrej402 спрашивал (пост. 4502) по поводу неполадки в системе зажигания, может чего подскажете.

Alexcris написал : Работал большей частью на 1 и на 4 передачах - 2 и 3 попадались редко, да и 1 и 4 включаются не включаются иногда не сразу и с хрустом (походу сцепление ведет - не подскажите что подкрутить).

До замены двигателя такое явление наблюдалось ?
Как точно выполнена центровка двигателя с КПП ?