Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#1612479

al12 написал :
а если сделать вот так

У рычага стабилизации оборотов очень маленький ход, если сделать рычаг с большим плечом, для привовода заслонки мотоциклетного карба, то точной регулировки может не получится, он будет срабатывать со слишком большим опозданием, в результате обороты начинут плавать. Такой вариант расматривал при поиске замены карба.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Регистрация: 27.02.2009 Саранск Сообщений: 107

Djuse написал :
Там так и сделано, надо сменить пружинки, но у себя сейчас переделал все управление переключения передач. Сделал отдельным блоком с тросовым управлением, который можно крепить в любое место на руле. Рулевая колонка разворачивается в любую сторону без каких-либо регулировочных работ. Все болты заменил на элементы быстрой фиксации, чтоб не мучатся с ключами.

Сменить пружинки, это наверно не поможет, у меня вообще не ощущается щелчков.
Шарик внутри какого диаметра? У Вас два троса на один рычаг или пружины вместо второго троса? От чего тросики?

Регистрация: 27.02.2009 Саранск Сообщений: 107

Djuse написал :
Как?

Как на картинке, применив карбюратор от ИЖ объем двигателя как раз, и диаметр дифузора примерно одинаковый.

Регистрация: 27.02.2009 Саранск Сообщений: 107

Djuse написал :
По поводу ездового модуля, он уже готов с креплением которое дает свободу в трех плоскостях.

У Вас еще и вниз и вверх, для чего?

al12 написал :
применив карбюратор от ИЖ объем двигателя как раз

Есть еще оди вопрос который меня остановил по использованию мотоцикленго карба с двигающейся заслонкой. Эти карбы используются на двигателях 2т, т.е. , в смеси присутствует масло, которым смазывается заслонка. На 4т моторе топливо чистый бензин, и эта заслонка не будет смазыватся, а разряжением ее будет сильно прижимать к корпусу карба. Возможно появление задиров и как следствия стружки. Поэтому в 4т моторах на карбах стоит управление вращающейся заслонкой , а недвигающейся.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Регистрация: 27.02.2009 Саранск Сообщений: 107

Djuse написал :
Возможно появление задиров и как следствия стружки. Поэтому в 4т моторах на карбах стоит управление вращающейся заслонкой , а недвигающейся.

Задиры, заслонка латунная, обычно задиров нет, есть износ заслонки, меняется заслонка и все нормально. На мотоцикле проводил такое несколько раз.

Регистрация: 27.02.2009 Саранск Сообщений: 107

Djuse написал :
У рычага стабилизации оборотов очень маленький ход, если сделать рычаг с большим плечом, для привовода заслонки мотоциклетного карба, то точной регулировки может не получится, он будет срабатывать со слишком большим опозданием, в результате обороты начинут плавать. Такой вариант расматривал при поиске замены карба.

Если рычага стабилизации оставить как он есть, а открытие заслонки отрегулировать за счет двух рычагов которые добавляются. Т.е. ход рычага сопоставить с ходом заслонки.

al12 написал :
Шарик внутри какого диаметра? У Вас два троса на один рычаг или пружины вместо второго троса? От чего тросики?

Какова диаметра шарик -ивите непомню, лазил туда как купил.
Стоят два троса на рычаг, тросы с оболочкой брал в автозапчастях, на ценике числились . для открытия багажника в ВАЗ 2110.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

al12 написал :
У Вас еще и вниз и вверх, для чего?

Ездовой модуль собираюсь использовать только для того чтоб возить себя.

  1. С косилкой, стабильное состояние МБ. опора на колеса и косилку. При кошении косилка должна повторять рельеф местности ,плюс возможность поднять ротор косилки при припятствии, адаптер должен дать ее полную свободу (движение в трех плоскостях)
  2. С прицепом ( описаном выше) стабильное состояние МБ опора на колеса и прицеп, тоже должна быть свобода при движении на пересеченной местности.
    Ездовой модуль должен быть максимально легким, чтоб при маневрах, когда невписываешся в поворот, можно было поднять и перенести.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

al12 написал :
На мотоцикле проводил такое несколько раз.

Конечно можно поменять. Конечно можно поменять, просто я от этого ушол. Да и мотоциклетный карб максимально простой, готовит однотипную смесь. В отличии авто готовит более адаптированную смесь. Конечно это все мелочи, но эти мелочи продлевают ресурс двигателя, и делат экономию топлива. Ежеминутная выгода небольшая , а вот если взять сезонно то ощутимая.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

al12 написал :
Если рычага стабилизации оставить как он есть, а открытие заслонки отрегулировать за счет двух рычагов которые добавляются. Т.е. ход рычага сопоставить с ходом заслонки.

Вот и писал про рычаг с большим плечом.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Регистрация: 27.02.2009 Саранск Сообщений: 107

Djuse написал :
Ездовой модуль собираюсь использовать только для того чтоб возить себя.

С косилкой, как цепляете модуль? Я в 2009 году первый раз косил, вот прицепить ездовой модуль пока не получилось, слишком длинное водило до рычагов не достаешь, а как у вас?
Модуль два колеса от мотоцикла, колея 70 см, раздвигается для транспортировки мелких грузов весом до 150-200 кг, использую для боронования, летом окучивал, пробовал копать картофель, разорвал сцепку.

al12 написал :
С косилкой, как цепляете модуль? Я в 2009 году первый раз косил, вот прицепить ездовой модуль пока не получилось, слишком длинное водило до рычагов не достаешь, а как у вас?

Со стороны двигателя, у меня тоже стоит подобный кенгурятник, в нижней части стоит перемычка, на которой стоит элемент для сцепки.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

al12 написал :
раздвигается для транспортировки мелких грузов весом до 150-200 кг, использую для боронования, летом окучивал, пробовал копать картофель, разорвал сцепку.

Вот это уже адаптор, и он должен быть достаточно прочным, для ведения сельхоз работ.
Лучше иметь два разных модуля, один для того чтоб возить себя, легкий и удобный, другой прочный и масивный для проведения сельхоз работ, неплохо иметь на нем гидравлику. Но это лично мое мнение.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

al12 Все что на Агро дорабатыва разбросано по этой теме, создал тему только про Агро

Что-б в нее собирать общий опыт доработок и переделок Агро, вобщем получилось некому неинтересно, вот все и разбросано про Агро по разным темам.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Регистрация: 14.02.2008 Екатеринбург Сообщений: 391

dimverh написал :
из навесного взял, фрезу

Подскажи почём и где покупал фрезу?

ViktorSam Если новую, то самое дешовое заказать с Валопаса.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Djuse написал :
Есть еще оди вопрос который меня остановил по использованию мотоцикленго карба с двигающейся заслонкой. Эти карбы используются на двигателях 2т, т.е. , в смеси присутствует масло, которым смазывается заслонка. На 4т моторе топливо чистый бензин, и эта заслонка не будет смазыватся, а разряжением ее будет сильно прижимать к корпусу карба. Возможно появление задиров и как следствия стружки. Поэтому в 4т моторах на карбах стоит управление вращающейся заслонкой , а недвигающейся.

Djuse, а как же тогда работают карбюраторы мотоциклетных двухтактных двигателей с раздельной системой смазки, где масло смешивается с бензином в диффузоре на входе в цилиндр

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ

KIN 74 С чем связан вопрос?
Сейчас карбы с двигающимися заслонками в прошлом, восновном вращаюшиеся.
На карбах с постоянным разряжением привод дисковой скользящей заслонки совсем подругому устроен, там стоит передней вращающееся.
У обычного карба с двигающейся заслонкой, если в топливе нет смазки, она быстро стирается.(тоже самое в посте №6206)

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Djuse написал :
У обычного карба с двигающейся заслонкой, если в топливе нет смазки, она быстро стирается

Основной износ вызван попаданием пыли через отверстие тросика, но несмотря на это, мне нравятся карбюраторы такого типа, особенно японские для кросса "Микуни" и Микарп". Незнаю по какой причине, но на двигателе МС-10 тоже поставили карб со скользящей дроссельной заслонкой (см. фото).

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ