Тяжёлые мотоблоки - Агро, МоторСич, МТЗ

alexsa написал : появились мышки,кроты,даже ежик прижылся.

Ну с ежиком то нормально, а совсем прочим полный абзац. При перепахивании задавил ногой порядка 5 мышей, вывернул 3 гнезда уже с потомством и несколько подготовленных гнязд. Это враги для огородины.

А я надеюсь что это нормально,вентиляция в почве,не только червячки!Да не сьедят они столько сколько мы сажаем,а ежик контроль популяции вместе с соседскими котами.

alexsa написал : А я надеюсь что это нормально,вентиляция в почве,не только червячки!Да не сьедят они столько сколько мы сажаем,а ежик контроль популяции вместе с соседскими котами.

В один из прошлых лет оставили на зиму морковку в земле. Так говорят отлично сохраняется. и что Вы думаете нашли по весне, правильно одни погрыженные тулубки. Мыши постарались.

Полез сегодня регулировать зазоры клапанов. По мануалу после обкатки положено. Два года ездил, думаю пора. В молодостиу копейки зазоры регулировал. Снял защитный кожух, глушитель и отстойник карба. К крышке клапанов и к клапанам доступ хороший. Гайка на 12 внизу узкая мм 3 - контрящая, гайка на 13 высока см 1.5 - регулятор. Вкручиваем регулятор - зазор увеличиваем, выкручиваем - уменьшаем. ДБ от 0.07 до 0.1. ВМТ по метке выставил. Давай щупом 0.05 искать зазор у впускного и выпускного клапанов. Нет ни ера.Раскрутил выпускной, щупом 0.9 выставил зазор. Пока выставлял - пальцами пружины одного и другого клапанов смотрю поджимаются. Начал щупом 0.9 проверять зазор у впускного - есть, не стал туда лазить. Собрал все ( в отстойнике было чуть осадка, вытер все), свеча была закапченая, но сухая - тряпкой почистил. Подкачал разов 10, заслонку закрыл, газ к половине. Легко потянул - завел с первого раза (стоял месяца 1.5). Заслонку на место (открыл). Цокотит **** клапан, кот регулировал. Разобрал снова (теперь очень быстро). Зазор у выпускного клапана уменьшил (щуп 0.9 еле влазит). Мораль - нехер лазить. А теперь вопрос к мотористам. Как по косвенным признакам определить норму-ненорму зазора клапанов? После моего вмешательства (увеличение зазора) клапан зацокотел - это признак большого зазора (b впускного и выпускного?). А как проявляет себя уменьшенный зазор? Или в процессе работы зазор может только увеличиться?

alexsa написал : Третий год обхожусь без пахоты,тоько фреза

А как делите огород между мотоблоком и Синтаем?

Из серии "Это интересно". Звонил на днях в Снежное - МБ-4.05 9900 грн, сделали экспериментальную парию роторной косилки для МС - 3000 грн, сегментная 2200.

По рекомендациям Эксперта, из ранних советов, решил разобрать мотоблок МС. Причина:

1. при переключении передач прослушивается маленький скрежест.;
2. какие то звонкие стуки иногда прослушивается
3. при пахоте или под нагрузкой слышно воет
4. интерес из чего сделано Четвертый пункт наверно самый важный, что побудило взять в руки ключ. Сняв рычаги режимов ( переключения передач) и верхнюю крышку КПП МС увидел рычаги переключения и что поразило то главная передача с дифференциалом. Небольшой размер не то что в ВАЗ! Зацепление ведомой шестерни за планетарку где-то больше как пол зуба и свободный ход между ними приличный. А регулируется ли он (и чем?) в инструкции не прописано… Может уважаемый Эксперт прояснит ситуацию.
   Сняв мотор с передней крышкой трасмисии и измерив натяжении пружин муфты увидел расброс в 1.5 кг в меньшую сторону в одной пружины. Спасибо за совет: подкрутил в сорону увеличения напряжения!
   Со строны мотора на валу шестерней вторичного вала КПП есть стопорная шайба, которая зажимаетса болтом М10.(выделено красным на первом фото) Все болтается! Оказалался задлинный болт, который зажимает все это дело. Спилив 2мм болта по длине он перестал упираться и затянул все шайбы намертво! Следущее, что бросилось в глаза , болтание полумуфты ведущей (инструкция) которая осталась вместе с мотором. Она закреплена на коленвале (конусообразном хвостовике) и свободный ход был ок 5мм по окружности полумуфты. Отвинтив болт и сняв полумуфту , увидел выработанную сегментную шпонку. Заменив ее на идентичную и посадив полумуфту на место получилась разница между торцом коленвала и полумуфтой ок 1мм. (полумуфта села глубже) Пришлось искать подходящую шайбу и компенсировать этот размер.
   Больше грехов не заметил. МБ пока в разобранном виде и жду Эксперта: надо-ли рег. шестерни дифференциала и чем, если придется? МБ Моторсич начался 3 год от рождения!

Сколько в эксплуатации?

ValNik написал : А теперь вопрос к мотористам. Как по косвенным признакам определить норму-ненорму зазора клапанов? После моего вмешательства (увеличение зазора) клапан зацокотел - это признак большого зазора (b впускного и выпускного?). А как проявляет себя уменьшенный зазор? Или в процессе работы зазор может только увеличиться?

У меня после обкатки ( 30 часов на чурбаках) зазоры вообще пропали и соответсвенно компресия с ними, это хорошо чувствовалость когда заводил, да и завести проблема была. Сам каюсь регулировал их 2 раза:) первый раз отрегулировал все по щупу 0,08 и 0,1 - собрал ... заводиться стал с пол оборота. Но не понравилось как клапана стучали, снова разобрал и чуть уменьшил зазор, вот с апреля все шелестят :)

umnyi написал : Но не понравилось как клапана стучали,

Только не "зажмите" клапана-лучше пусть стучат."зажатые" не закрываются, их омывает раскаленными газами и они могут прогореть-ремонт достаточно сложный . Нужно будет шарошить сёдла и притирать клапана.

ValNik написал : А как проявляет себя уменьшенный зазор?

ValNik написал : в процессе работы зазор может только увеличиться?

В процессе работы(особенно в период обкатки) клапан прирабатывается к седлу,глубже садится-зазор уменьшается. Изнашиваются штанги,толкатели,распредвал-зазор увеличивается.

ValNik написал : А как делите огород между мотоблоком и Синтаем?

Синтай тоже с фрезой ,сделали к нему ограничитель глубины чтоб не зарывался-гидравлика плохо держит,а вот времени на эксперименты с плугами 5-8 см вспашкой катастрофически не хватает. У себя пользуюсь Мото,оперативней получается,убрали картошку-пробежался посеял сидерат,убрали огурцы опять,убрали капусту снова.А синтай не поворотлив будет на малых участках это надо ждать аж до уборки капусты.По весне тоже самое зафрезеровал только то что необходимо на момент посадки.Под разные культуры разное время пользуемся лунным посадочным календарем - вроде эффективней получается.

edmond написал : Только не "зажмите" клапана-лучше пусть стучат."зажатые" не закрываются, их омывает раскаленными газами и они могут прогореть-ремонт достаточно сложный . Нужно будет шарошить сёдла и притирать клапана.

Ну вот помня этот старый хороший совет и оставил их чуть постукивать шелестя :) Не знаю мне кажется с апреля ни чего не изменилось, ни на слух ни в работе движка.

alexsa написал : .......(из болгарки и ножа от триммера соорудил измельчитель)

А фото или более детально? Интересуюсь.:)

yarstep написал : Со строны мотора на валу шестерней вторичного вала КПП есть стопррная шайба, которая зажимаетса болтом М10.(выделено красным на первом фото) Все болтается! Оказалался задлинный болт, который зажимает все это дело. Спилив 2мм болта по длине он перестал упираться и затянул все шайбы намертво!

Гдето встречал в инструкциях что такие шайбы стоят с обоих сторон вала. Переставляя их местами и регулируется зазор. (сам не пробовал но лезть туда тоже собираюсь)

Andrej402 написал : Гдето встречал в инструкциях что такие шайбы стоят с обоих сторон вала.

Да, стоят! Сняв чулки с полуосями увидел рег. шайбы толщиной 1мм и 0.2мм в разной комбинации с двух сторон. За полчаса подбора зазора между шестернями дошел до 0.3мм. От исходного ушел на 0.4мм.
На сей час МБ собран и прокатался на нем 2км. Рулит! Остается вопрос о правильности выставленого зазора. Подскажите, форумчане. Прилагаю фото дифференциала с шайбами и хвостовичок главной передачи. В основном КПП МС - хороший механизм!