Аватар пользователя
Pavel003

Местный

Регистрация: 20.02.2011

Харьков

Сообщений: 6099

21.01.2012 в 21:16:29

foma66 написал : карбюраторе обедняется вследствие увеличения воздушного потока. Двигатель останавливается.

Это бред полный.

0
Аватар пользователя
foma66

Местный

Регистрация: 06.01.2010

Сергиев Посад

Сообщений: 595

21.01.2012 в 21:17:43

Pavel003 написал : Регулятор всегда уменьшает газ.Газ добавляет пружина,которая тянет дроссельную заслонку на открывание.

Возможно. Они друг друга уравновешивают (регулятор и пружина от газа). А что это меняет?

0
Аватар пользователя
foma66

Местный

Регистрация: 06.01.2010

Сергиев Посад

Сообщений: 595

21.01.2012 в 21:19:02

Pavel003 написал : Это бред полный.

Ну объясните тогда.

0
Аватар пользователя
Pavel003

Местный

Регистрация: 20.02.2011

Харьков

Сообщений: 6099

21.01.2012 в 21:26:30

umnyi написал : На УМЗ - агро жесткая штанга от регулятора на заслонку, а вот тросик от ручки через пружинку рычажек регулятора тянет.

На УД 15 тоже.На конце тросика пружина.И когда манеткой добавляешь газа,то движется не дроссельная заслонка,а ограничитель свободы заслонки.Если двигатель не заведен,то добавляя газа убираешь упор,а жесткая штанга за счет пружины открывает заслонку.А если двигатель завести то регулятор,через эту штангу,закрывает заслонку.

0
Аватар пользователя
Pavel003

Местный

Регистрация: 20.02.2011

Харьков

Сообщений: 6099

21.01.2012 в 21:29:36

foma66 написал : Ну объясните тогда.

А что тут объяснять не отрегулированный карб,при резкой подаче большого количества топлива "захлебывается" и движок глохнет.Такое и на авто бывает.

0
Аватар пользователя
umnyi

Местный

Регистрация: 12.06.2008

Санкт-Петербург

Сообщений: 12103

21.01.2012 в 21:31:24

Pavel003 написал : На УД 15 тоже.На конце тросика пружина.И когда манеткой добавляешь газа,то движется не дроссельная заслонка,а ограничитель свободы заслонки.Если двигатель не заведен,то добавляя газа убираешь упор,а жесткая штанга за счет пружины открывает заслонку.А если двигатель завести то регулятор,через эту штангу,закрывает заслонку.

Эта система иначе и не будет работать :)

0
Аватар пользователя
Pavel003

Местный

Регистрация: 20.02.2011

Харьков

Сообщений: 6099

21.01.2012 в 21:34:21

foma66 написал : Возможно. Они друг друга уравновешивают (регулятор и пружина от газа). А что это меняет?

То что если нагрузка растет,обороты падают,пружина добавляет газа,а вот тут и загвоздка,если заслонка не свободна,то не добавишь газа,чтобы обороты были выше,и именно из за этого двиг глохнет.

0
Аватар пользователя
Pavel003

Местный

Регистрация: 20.02.2011

Харьков

Сообщений: 6099

21.01.2012 в 21:37:26

umnyi написал : Эта система иначе и не будет работать

Ну я это и пишу.То есть надо понять,что газ добавляет пружина,а регулятор уменьшает газ,а Фома утверждает,что все наоборот.То есть что регулятор добавляет газ.

0
Аватар пользователя
foma66

Местный

Регистрация: 06.01.2010

Сергиев Посад

Сообщений: 595

21.01.2012 в 22:31:29

Ну наверное не точно выразился. Имелось ввиду, что в результате работы регулятора оборотов, газ или добавляется или убавляется.

0
Аватар пользователя
foma66

Местный

Регистрация: 06.01.2010

Сергиев Посад

Сообщений: 595

21.01.2012 в 22:34:46

Pavel003 написал : А что тут объяснять не отрегулированный карб,при резкой подаче большого количества топлива "захлебывается" и движок глохнет.Такое и на авто бывает

А откуда топливо идет в большом количестве? Это не автомобиль. Здесь нет ускорительного насоса. И почему тогда при обогощенной смеси работа карбюратора как то налаживается? А при обедненной или нормальной он вообще перестает на газ реагировать. Сразу же глохнет.

А зачем нужен ускорительный насос в авто карбюраторах? Как вы думаете?

0
Аватар пользователя
-=Суворовец=-

Местный

Регистрация: 01.08.2010

Ставрополь

Сообщений: 919

21.01.2012 в 22:40:13

Система питания топливом снабжена центробежным регулятором для автоматического поддержания постоянства числа оборотов коленчатого вала при изменениях нагрузки. При увеличении нагрузки на двигатель и уменьшении числа его оборотов... через тягу поворачивает дроссельную заслонку карбюратора на увеличение расхода топлива. При этом число оборотов двигателя увеличивается практически до установленного ранее значения. http://motovelosport.ru/cat/kyltivator_directive/10.php

0
Аватар пользователя
foma66

Местный

Регистрация: 06.01.2010

Сергиев Посад

Сообщений: 595

21.01.2012 в 22:40:28

Pavel003 написал : То что если нагрузка растет,обороты падают,пружина добавляет газа,а вот тут и загвоздка,если заслонка не свободна,то не добавишь газа,чтобы обороты были выше,и именно из за этого двиг глохнет.

Когда двигатель глохнет - дроссельная заслонка в полностью открытом положении находится. Раз пять уже написал наверное.

0
Аватар пользователя
Pavel003

Местный

Регистрация: 20.02.2011

Харьков

Сообщений: 6099

21.01.2012 в 22:50:58

foma66 написал : А откуда топливо идет в большом количестве? Это не автомобиль. Здесь нет ускорительного насоса. И почему тогда при обогощенной смеси работа карбюратора как то налаживается? А при обедненной или нормальной он вообще перестает на газ реагировать. Сразу же глохнет.

А зачем нужен ускорительный насос в авто карбюраторах? Как вы думаете?

Я не думаю в этом случае,Бензин течет из бака,открыл заслонку добавил бензина.Нравиться думать как ты думаешь на здоровье,мне от этого ни холодно ни жарко.Я знаю,как работает центробежный регулятор,мне этого достаточно.

0
Аватар пользователя
Pavel003

Местный

Регистрация: 20.02.2011

Харьков

Сообщений: 6099

21.01.2012 в 22:53:42

foma66 написал : Раз пять уже написал наверное.

Ну и?Мало бензина или много кто тебе сказал?Сам карб?Или движок?Раз у вас открывает регулятор бензин,значит вам не повезло.

0
Аватар пользователя
Pavel003

Местный

Регистрация: 20.02.2011

Харьков

Сообщений: 6099

21.01.2012 в 22:54:45

суворовец написал : Система питания топливом снабжена центробежным регулятором для автоматического поддержания постоянства числа оборотов коленчатого вала при изменениях нагрузки. При увеличении нагрузки на двигатель и уменьшении числа его оборотов... через тягу поворачивает дроссельную заслонку карбюратора на увеличение расхода топлива. При этом число оборотов двигателя увеличивается практически до установленного ранее значения. http://motovelosport.ru/cat/kyltivator_directive/10.php

Это то случай,когда гляжу в книгу,а вижу .....

0
Назад

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.

Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу