Регистрация: 20.02.2011
21.01.2012 в 22:56:57
Усилие пружины и угол приоткрытая заслонки подобраны с таким расчетом, чтобы избежать чрезмерного обогащения топливной смеси при запуске холодного двигателя.Прочти и вникни в то,что написано,УСИЛИЕ пружины,а не усилие регулятора...МНОЙ НАПИСАНО НАЧИНАЯ СО СЛОВА ПРОЧТИ.все что перед этим - цитата с сайта по ссылке.
Регистрация: 21.06.2011
21.01.2012 в 23:03:51
Гдей-то я выкладывал....,
Сейчас не найти, а может и "затерли", фильм был для ПТУ про основы работы карба, без них, основ, трудно, наверное всерьёз не приняли, вот и "затерли"...
Регистрация: 20.02.2011
21.01.2012 в 23:30:38
суворовец написал : При увеличении нагрузки на двигатель и уменьшении числа его оборотов... через тягу поворачивает дроссельную заслонку карбюратора на увеличение расхода топлива. При этом число оборотов двигателя увеличивается практически до установленного ранее значения.
Это соответствует действительности,но заслонку поворачивает тяга под воздействием ПРУЖИНЫ,для увеличения оборотов,а тяга под воздействием рычага регулятора поворачивает заслонку на УМЕНЬШЕНИЕ ГАЗА(подачи топлива)так работает центробежный регулятор.Обратная связь-отрицательная-система устойчива.
Регистрация: 20.02.2011
21.01.2012 в 23:36:35
foma66 написал : Когда двигатель глохнет - дроссельная заслонка в полностью открытом положении находится.
И это правильно,двигатель заглох пружина тянет заслонку на открытие,регулятор стоит,заслонка открыта на максимум.Не заводя двигатель поверни манетку в сторону максимального газа,заслонка открыта максимально.
Регистрация: 25.01.2010
22.01.2012 в 00:39:11
Павел, ты не прав! Устройство и работу регулятора ты представляешь смутно, а работу карбюратора еще менше. Пружина, о которой ты все время твердиш, есть часть регулятора. Когда двигатель не работает, она прижимает эти самые центробежные грузы в крайнее положение, что соответствует максимальному открытию дроссельной заслонки. На работающем двигателе грузы под действием центробежных сил растягивают (или сжимают) эту пружину, заслонка прикрывается, обороты стабилизируются, и система входит в равновесие. Если мы увеличиваем газ ручкой газа, мы через тягу и исчо одну пружину, помогаем пружине регулятора открыть заслонку, при этом увеличивая подачу топливо-воздушной смеси в двигатель, обороты увеличиваются и центробежные грузы уравновешивают заслонку в новом положении. В тракторных дизелях, регулятор действительно регулирует подачу топлива. Поэтому все трактора при пуске двигателя дымят черным дымом (обороты при пуске низкие и насос подает максимум топлива). Когда двигатель набирает обороты, регулятор уменшает подачу топлива, черный дым исчезает. В карбюраторном двигателе, регулятор действует на дроссельную заслонку, и регулирует подачу топливо-воздушной смеси. Но в том то и особенность карбюратора, что при быстром открытии заслонки сначала поступает воздух а бензин "затягивается" этим самым потоком воздуха, поэтому необходимое количество бензина начинает поступать с некоторой задержкой. Вот этой задержки и как раз хватит, чтобы двигатель заглох. В автокарбюраторах, для преодоления этого явления как раз и служит ускорительный насос, Он впрыскивает порцию бензина в камеру при резком нажатии на газ. В разных конструкциях карбюравторов это явление "провала", при резком открытии заслонки проявляется в большей или меншей степени. У МС - в меншей степени. У Агроса в большей. Короче предлагаю подвести черту в этом затянувшемся споре и принять резолюцию из двух пунктов:
Регистрация: 24.06.2008
22.01.2012 в 01:23:00
Оказывается здесь целое сражение. Однако.
Регистрация: 01.08.2010
Регистрация: 03.10.2010
22.01.2012 в 01:34:27
NAP, Ну где же Вы пропали ? Тут как раз Вашего мнения про вспашку не хватало :) . Сколько Га можно обработать мотоблоком ? Тут чуть драка не случилась :help . Фома рассказывает , что инженер с Запорожья утверждал , что МБ МС можно обрабатывать 15 Га . Что бы Вы сказали по этому поводу ?
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
