Тяжёлые мотоблоки - Агро, МоторСич, МТЗ

SV* написал : Вот случайно набрел на

Там сливная пробка больше, чем диаметр датчика. У нас же датчик с переходником будет сильно выступать вперед и в этом наперстке температура будет ниже значительно, чем в картере. И инерционность очень большая - глушитель раскалился, головка уже посинела и ее повело, а мы только заметили (если заметили) увеличение температуры. Надо как-то на головку между ребрами монтировать, может гайку под датчик клеить. Есть, кстати, такие термостойкие виды клея?

Нашел на луноходах http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=3600. Разбирают вазовский датчик, монтируют в текстолит между двумя дюралевыми пластинами и ставят на ребро головки в иж-планета. Жалко фото не полные и результата нету. И что-то не очень понял, куда плюс подводить. ЗЫ. По фото разобранного датчика понял так, что резьбу перерезать под сливную пробку можно - там мяса на датчике много.

По поводу где мерить t, в детстве когда был мотоцикл, мы пацаны проверяли так. Плевали на картер двигателя ближе к месту где стыкуется цилиндр с картером. Если слюна кипела, двигатель перегрелся.

Dgekson написал : Если слюна кипела, двигатель перегрелся.

Неа, когда уже отскакивает, тогда перегрелся, а когда кипит, то это очень горячий.

ValNik написал : А указатель температуры ВАЗ 2106

А вот, что мне ответил drakon, на minitractor.0pk.ru по поводу охлаждения ИЖ-П3:

drakon написал : Термодатчик включения вентилятора стоит вместо декомпрессора через переходник. Датчик температуры автомобильного типа крепиться следующим образом: вместо одной из гаек крепления головки цилиндра (самая дальняя от вентилятора) делается специальная деталь, с одной стороны она как гайка, с другой - имеет резьбу под датчик. Этот переходник надо термоизолировать от окружающего воздуха, иначе будет большая погрешность, когда он будет обдуваться воздухом.

Имеется ввиду как раз ТМ106 от ВАЗ 2106 + стрелочньiй индикатор, ето конечно актуально тем у кого есть 12в на борту. Схема подключения елементарна, и применительно к ИЖ-П3 на МТ, очень удачна.

Скопировал с http://www.motoizh.ru/forums/viewtopic.php?t=13524 :

Самый простой способ замера температуры двигателя!!!!!! Проще некуда. Для этого нужно електронний цифровой мультиметр с функцией замера температури. Провод ( на конце которого диод) я просто прикрутил саморезом к головке цилиндра, а сам мультиметр приклеил малярной лентой к баку. Держится отлично и показания не врут, вот уже две недели ездю никаких проблем. Главное то что при надобности можно легко знять, просто оторвав ленту.

Это у кого нет генератора на борту.

ValNik написал : Самый простой способ замера температуры двигателя!!!!!! Проще некуда.

Замерить это я понимаю.Контролировать мотоцикл тоже понятно,не едешь-перегревается.У меня два ИЖ П3,никогда даже не думал на эту тему,вентилятор есть,проблем не было.Если были у кого то проблемы,то понятно,что надо смотреть.

Нашел для своего двигателя Д-250 из РЭ - температура масла в картере, град С, не более 125. Может и нужно контролировать этот параметр? Головки греются и до 220 град, и быстро остывают - развернулся, ветер в морду вместе с обдувом вентилятора, температура головки и упала. А в картере постепенно накапливается трындец (при длительной напряженной работе). Манометр в масляной магистрали стоит. Т.е., давление масла есть, подошел к 100-110 градусов температура масла -- дай отдохнуть двигателю, охлади на меньше средних оборотах. И еще в РЭ есть такое - давление масла 1.8-6.5 кгс\см2 при температуре масла 80 град при частоте вращения коленвала 3800 об\мин. Этого и нужно придерживаться. Получается, что датчик нужно ставить в картер.

ValNik написал : Получается, что датчик нужно ставить в картер.

Я так понимаю в РЭ не написано,про жесткий контроль.Ну,как по мне,если уж заморачиваться с этими датчиками,то надо исходить из принципа,что лишний **й в ж*** не помеха,и можно поставить и два.Индикатор можно и один.Тумблер или кнопка на переключение датчиков.И душа спокойна,правда все равно можно промахнуться.

SV* написал : Неа, когда уже отскакивает, тогда перегрелся, а когда кипит, то это очень горячий.

Ну это у вас так, а у нас если начинает отскакивать, двигатель просто начинает глохнуть или еле еле работать.

ValNik написал : Нашел для своего двигателя Д-250 из РЭ - температура масла в картере, град С, не более 125. Может и нужно контролировать этот параметр? Головки греются и до 220 град, и быстро остывают - развернулся, ветер в морду вместе с обдувом вентилятора, температура головки и упала. А в картере постепенно накапливается трындец (при длительной напряженной работе). Манометр в масляной магистрали стоит. Т.е., давление масла есть, подошел к 100-110 градусов температура масла -- дай отдохнуть двигателю, охлади на меньше средних оборотах. И еще в РЭ есть такое - давление масла 1.8-6.5 кгс\см2 при температуре масла 80 град при частоте вращения коленвала 3800 об\мин. Этого и нужно придерживаться. Получается, что датчик нужно ставить в картер.

Как ИМХО - на тяжах стоят слишком хорошие движки, что б вокруг них еще так плясать... Культивировал я и в + 30 соток 20, рука на картере почти терпит (ожег не получить), а так как дома котел, я хорошо знаю что такое 70 и 95 гр :)