мотоблок НМБ-1 Кадви

Fluid force написал : вполне прилично получилось

Спасибо!Главное испытание будет завтра(мб у родителей).Ну и колею получившуюся заодно замеряю.На фотках шины 185/65R14 диаметр 58см.Предполагаемая скорость на второй-около 12 км/ч.Жаль что запаска-докатка одна-там протектор поуже будет.

Fluid force написал : у Угры очень удачно сделаны крылья, чтобы их поставить выше, надо всего лишь просверлить по два отверстия ниже.

Пока над этим не задумывался.

Fluid force написал : хотел предоставить полный обзор с фотографиями (позже сделаю)

Хватит томить!:)

Maksik написал : хочу активную фрезу сделать

Maksik написал : Или затея бредовая?

Затея не бредовая,только почему именно активную?Чем обычная не устраивает? Необходимостью снимать колеса?

Небольшой отчёт о проделанной работе, ни чего особенного, но может быть кому-то будет интересно. 1- Проблема с тросиком сцепления. Эта тема очень часто всплывает на нашей ветке. Не давно тоже заметил, что один волосок на тросике задрался. Сразу решил не дожидаться, когда он порвётся, да ещё и в самый не подходящий момент. Стоит по внимательнее посмотреть на место где это произошло, это место упора рубашки троса перед рычагом сцепления. Уверен что у всех он рвётся именно в этом месте. Упор хоть и сделан подвижным, но тем не менее, трос в этом месте сильно перегибается и трётся о грань упора. Решение пришло случайно, когда я рассматривал трос от десятки, планировал поставить его вместо штатного (по совету с форума). Заметил на одном конце троса пластиковую вставку, которая заметно снижает трение между тросом и его рубашкой. Решил продлить жизнь штатному тросику, поставил такую трубку на него. На полтора сантиметра завёл его в рубашку. Дополнительно её ни чем не крепил, держатся сама собой, изгиб и трение уменьшились. Мелочь, а приятно, экономим на тросике :)

2- Окучник. Просто не много расставил лопухи, сделал просто с помощью трёх болтов м10 и двух м6, а так же металлической пластины. Регулировочные планки поставил таким образом, чтобы они торцом упирались в центральную планку окучника. Скрепив тремя болтами регулировочные планки с пластиной, понял, что под нагрузкой могут получиться "качели", то есть лопухи могут гулять, тогда поставил дополнительные два болта м6, они очень удачно шляпками вошли в отверстие планки и на мертво зафиксировали конструкцию. Можно было бы всё сварить, но хотел оставить возможность регулировки при необходимости. В пустые отверстия рядом вставил стопорные пальцы, так просто в запас, чтобы были под рукой.

3- Оборотный плуг от фирмы "Мобил-К". С плугами для мотоблоков я ранее дел не имел, видел такие только на видео в интернете. Всегда обходился фрезами, но решил приобрести плуг для осенней вспашки, заделки сидератов. Конечно, чтобы не бегать кругами и не делать ямы, я искал более прогрессивную конструкцию. Из того что предлагают в интернете, по приемлемой цене, остановился на продукции выше упомянутой компании. Земля в этом году у нас не подарок, вот в такие моменты вспоминаешь, что у нас зона рискованного земледелия - за всё лето был один дождик, земля превратилась в камень. Но это не суть важно. Собственно начал настраивать плуг, хотя настраивать особо не чего - прикрутил два плуга. Сразу обратил внимание, что крепление плугов кривое, да ещё и в разные стороны. Но попробовать стоило. Начал пахать... конечно лёгкой прогулкой это не назовёшь. Пытался выставить глубину, вроде бы вот она, а начинаешь идти в обратную сторону и опять не то... Оно и понятно, если один плуги наклонён вперёд, а второй назад... В такой конструкции плуги должны стоять идеально ровно, так как регулировочным кронштейном мы задаём глубину обоим сразу! Лишним будет упоминать о том, что не много помучившись я бросил эту затею (временно) и вернулся к фрезам. Крепление я конечно переварю как надо, это всё ерунда. В принципе сам поворотный механизм, а за его качество я переживал больше всего, оказался достаточно удачным и надёжно сделанным, это несомненно большой плюс! Тем более, что подобную конструкцию можно использовать не только для вспашки, а например заменив плуги на одинарный и двойной ушастый окучник мы получим набор для посадки картофеля. Такие наборы делаются только для тяжёлых МБ типа Мотор СИЧ или Баларусь и к сожалению не встречаются в продаже на территории России. Ещё один нюанс, для смены плуга необходимо нажать на педаль. Щеколда выходит из паза и плуг начинает проворачиваться под тяжестью второго, пока не установится равновесие. Но силы инерции не хватает, чтобы щеколда зафиксировалась во втором пазе. И тогда приходится достаточно низко наклоняться, чтобы довезти плуг до зафиксированного положения рукой - это крайне не удобно. В подобных конструкциях сверху есть рычаг, для доводки механизма, который здесь почему-то не предусмотрен. В общем штука интересная, но требует доработки.

P.S. Дополнительные грузы у меня стоят в колёсах, штатные от АГРОСА, по 25кг. в каждом колесе. Больше дополнительные грузы не вешал. Пробуксовка есть, но в моём случае это не показатель - земля каменная, а самое главное что не возможно было установить правильное заглубление.

bulbash написал : Необходимостью снимать колеса?

да, напрягает меня эта лабуда, особенно когда колеса весят под 30 кг....

bulbash написал : Необходимостью снимать колеса?

Гоняю мысли по поводу подката под мотоблок, чтобы легко колёса менять. То что видел не совсем устраивает, хочется более красивое и удобное решение придумать.

Сдвоенные колёса для мотоблока Угра. Использую на своей Телеге. Смотрите тему Тележка к мотоблоку. Строим сами. #5881 и #5952.

Купил пару колёс для Угры. Цапфа у них оказалась короче, чем штатная. Видимо к какому то другому мотоблоку. 55 против 114 мм от оси шплинта до фланца (смотрите эскиз). Токарь мне нарезал из водогазопроводной трубы дистанционные втулки с точностью плюс-минус 0,3 мм. Длина коротких 27 мм, длинных 110 мм. Втулки 27 мм измерил штангенциркулем и рассортировал на две группы по длине. Самые коротенькие поставил с одной стороны, длинненькие – с другой.

Втулки дают множество разнообразных вариантов сборки сдвоенных колёс с разной шириной колеи мотоблока, особенно если применять ещё и штатные псевдодифференциалы Угры.

Вариант слева на эскизе (на штатной цапфе) хорош тем, что он позволяет «собрать» самую узкую колею. А также можно собрать самую широкую и промежуточные. Вариант справа хорош тем, что можно обойтись тремя втулками 110 мм на сторону. Гайки с шайбами внутри втулок ещё и придают некоторую соосность относительно отверстий в дисках колёс. Их устанавливать не обязательно, но желательно.

3uma написал : Сдвоенные колёса

Я на райдер такие поставил уже несколько лет использую

Fluid force написал : Небольшой отчёт о проделанной работе

Fluid force написал : может быть кому-то будет интересно

Даже очень интересно.Мне нравится читать отчеты Fluid force:написаны понятным языком,с деталями.Они заставляют думать.Так держать!:applause:

Fluid force написал : Окучник. Просто не много расставил лопухи

Fluid force написал : Скрепив тремя болтами регулировочные планки с пластиной, понял, что под нагрузкой могут получиться "качели", то есть лопухи могут гулять, тогда поставил дополнительные два болта м6, они очень удачно шляпками вошли в отверстие планки и на мертво зафиксировали конструкцию

Спасибо за подсказку с "качелями"!При таком положении лопухов,думаю,отпадает надобность в дополнительных ушах-удлиннителях для работы в междурядьях 75 см.

bulbash написал : Главное испытание будет завтра(мб у родителей).Ну и колею получившуюся заодно замеряю.На фотках шины 185/65R14 диаметр 58см.Предполагаемая скорость на второй-около 12 км/ч

Отчитаюсь по колесам.Ну конечно,маздовские выигрывают у штатных 4х8 по всем параметрам.Мб стал солиднее что ли,при езде с телегой на второй ветер свистит в ушах:)Сначала ехал по асфальту,потом свернул в поле и-по пахоте!Никаких проблем с закапыванием.Субъективно тяга увеличилась.Колея получилась 560мм,клиренс 205мм.Только вот ставить одному их не удобно:не за что взяться.На штатных резинках ступица выступает наружу колеса на 35мм-удобно браться.Надо приварить куски шестигранки.

Fluid force написал : Гоняю мысли по поводу подката под мотоблок, чтобы легко колёса менять. То что видел не совсем устраивает, хочется более красивое и удобное решение придумать.

Вот видимо очень красивое решение:

bulbash, Красота! Резина только смущает, на такой по асфальту хорошо ездить, а по пашне как? Вы говорили про высокую скорость вашего болида, простите мотоблока :) а как сейчас, скорость ведь увеличилась?! Ну а штатные колёса... это конечно не серьёзно, правильно сделали, что заменили их, давно пора.

Sans, Согласен, решение красивое. Впрочем все конструкции для подобных целей сделаны по одному принцепу. Дело в другом, дело в месте приложениия рычага - спереди или сзади, а может быть и по середине. Грамоздкость конструкции?! В идеале, это должно быть устройство постоянно присоединённое к мотоблоку и не зависящее от присоединённых орудий, как передняя подножка. Иначе прийдётся тоскать за собой ещё один девайс. Нюансов много, красота конструкции будет зависить от простоты и функциональности.

Для тяжелого сделал такой как на видео. В планах сделать аналогичный для мотоблока Каскад...