Отчёт о замене двигателя на Крот ОМ. Родной движок отработал 7 лет. Уже осенью закапризничал, но занялся им только весной. Заменил зажигание, оживил, пол-участка вспахал. Тянул только на высоких оборотах. На половине теплицы встал. Заводится и сразу глохнет. Вскрытие показало большой износ поршневых колец и необходимость замены манжеты. Изучение рынка запчастей показало отсутствие оных (нужных). Помня, что "весенний день - год кормит" пронял кардинальное решение на "срочную пересадку головы". Движков выбор большой оказался, а вот выбор шкивов гораздо меньше, в основном 20-25 мм. Нашёл единственный шкив на 19 мм, и уже по нему подбирал движок. Исходя из цены, изготовителя, веса, габаритов и т.д. купил LT 168F (Гринфилд 160) за 5 900.
В комплекте: свечной ключ (д-мо, кстати), шпонка для шкива, болт с шайбой. Движок на место родного встал без проблем. Ничего не протачивал, не подрезал. Трос газа так же приспособил, предварительно сточив напильником утолщение на конце.
Со шкивом повозился, т.к. вал отбора мощности диаметром 19,5 мм, а отверстие шкива 19 (мерял штангелем). Шкив дюралевый, диаметр наружный 80 мм, три ручья. Но т.к. на валу имеется паз под шпонку, то, запустив двигатель, испльзуя вал в качестве фрезы, я профрезеровал часть отверстия шкива валом. Затем нагрев шкив в кипятке, лёгкими ударами молотком через деревяшку, поставил шкив на вал.
Даже старый родной ремень подошёл. Сцепление так же не переделывал, всё подошло. Не встала только защита ремня (щиток), шкив больше выступет. Болгаркой срезал один ручей шкива, но результат не изменился, т.к. диаметр шкива больше.
Всей работы часа на два со снятием старого движка, перекурами и пивом. Испытание показало:
- рукоятка пускового шнура направлена вперёд - отвернув три винта крепления стартёра развернул его рукояткой назад-вверх;
- выхлоп глушителя направлен вверх - развернул его вниз;
- скорость вращения фрез высоковата, работал почти на ХХ - сделал чертёжик-набросок, заказал токарю ведущий шкив по размеру родного (58,5 мм), скорость вращения должна снизится где-то на 30%;
- требуется защита на фрезы и ремённую передачу - первая пока в разработке (где-то на форуме черёж встречал), вторая (родная) должна встать на меньший шкив. Заменой доволен. Движок легко запускается, хорошо тянет даже на ХХ, тяжелее всего на 3 кг. Но есть вопрос к знатокам по эксплуатации таких движков:
- в каких пределах его можно наклонять при работе, при транспортировке? Мурзилка крайне скудная. Про датчик масла знаю. Родной Крот пол весны валялся на боку в багажнике машины, а работал даже вверх ногами. У кого есть вопросы?