Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Leshij написал: Марош, если трактор рассчитан на пахоту 3-х лемешным плугом, то ни один здравомыслящий тракторист не станет приспосабливать ему 5-ти или 7-ми лемешный плуг и утяжелять трактор дополнительными грузами (штатные грузы не в счёт). :)

Согласен. НУ, а если и три корпуса трактор не тянет, то тогда сможет пахать двумя или одним корпусом. Или перед пахотой передисковать участок, изменить ширину захвата, глубину, если сушь стоит, то подождать дождей и т.д.

Leshij написал: Народ, как мне можно избавиться от рычага блокировки дифференциала,

но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Leshij, По-идее, снять крышку и переставить пружину) Там изначально она давит на включение.

Марош написал:

Leshij написал: Марош, если трактор рассчитан на пахоту 3-х лемешным плугом, то ни один здравомыслящий тракторист не станет приспосабливать ему 5-ти или 7-ми лемешный плуг и утяжелять трактор дополнительными грузами (штатные грузы не в счёт). :)

Согласен. НУ, а если и три корпуса трактор не тянет, то тогда сможет пахать двумя или одним корпусом. Или перед пахотой передисковать участок, изменить ширину захвата, глубину, если сушь стоит, то подождать дождей и т.д.

Марош, все действия при пахоте почвы приемлемы, но главное что бы это было БЕЗ ПЕРЕГРУЗКИ ТЕХНИКИ!!!

Alex_UssR написал:

Leshij написал: Народ, как мне можно избавиться от рычага блокировки дифференциала,

но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Leshij, По-идее, снять крышку и переставить пружину) Там изначально она давит на включение.

Alex_UssR, а крышку нужно снять верхнюю, к которой крепится рулевая колонка?

Leshij написал: .... главное что бы это было БЕЗ ПЕРЕГРУЗКИ ТЕХНИКИ!!! ....

А по моему грузи на прицеп сколько хочешь, на какую хочешь глубину и ширину выставляй плуг и т. д., но техника будет работать только тогда, когда вес груза на прицепе, глубина и ширина пахоты будут соответствовать ее мощности и сцепному весу с почвой, что бы не пробуксовывала. Не зря же ведь китайские мотоблоки такие тяжелые, хотя мощность их не очень большая. На рисовых, скажем, полях грязь. Ограниченные участки. Вот на них и устанавливают дизельные двигатели с водяным охлаждением. Воздушное там не долго будет работать. Увеличивают вес мотоблока для лучшего сцепления. Блокировка колес постоянно включена. Вот цитата из какой-то статьи: "При выборе двигателя не нужно забывать, что его долговечность напрямую зависит от мощности. К примеру, при работе на одном и том же грунте мотоблоками мощностью 3 – 3,5 л.с. и 5 – 9 л.с., первый мотоблок рискует получить большее количество потенциальных проблем, чем его старший собрат.

Объясняется это тем, что маломощный двигатель вынужден постоянно работать на режимах повышенных оборотов и нагрузок на редуктор, соответственно износ комплектующих частей наступает раньше, чем у более мощного мотора". Я с этим полностью согласен. Я могу сравнивать работу с 9 л\с двигателем и с 13 л\с. С 13 л\с обороты двигателя на одной и той же работе совсем другие, меньше. То же касается и при перевозки грузов в прицепе. Вес перевозимого груза может и изменился, но не значительно. Потому что вес самого мотоблока, т.е. сцепной вес мотоблока мало изменился.

Марош написал:

Leshij написал: .... главное что бы это было БЕЗ ПЕРЕГРУЗКИ ТЕХНИКИ!!! ....

А по моему грузи на прицеп сколько хочешь, на какую хочешь глубину и ширину выставляй плуг и т. д., но техника будет работать только тогда, когда вес груза на прицепе, глубина и ширина пахоты будут соответствовать ее мощности и сцепному весу с почвой, что бы не пробуксовывала.

Марош, что бы не пробуксовывал мотоблок, можно его вес и до 500 килограмм довести, но это увеличение веса, пагубно скажется на его трансмиссии - первым посыплется сцепление, а если его поставить более мощное от "ИЖа", то начнут сыпаться остальные элементы трансмиссии.

Не зря же ведь китайские мотоблоки такие тяжелые, хотя мощность их не очень большая. На рисовых, скажем, полях грязь. Ограниченные участки. Вот на них и устанавливают дизельные двигатели с водяным охлаждением. Воздушное там не долго будет работать. Увеличивают вес мотоблока для лучшего сцепления. Блокировка колес постоянно включена. Вот цитата из какой-то статьи: "При выборе двигателя не нужно забывать, что его долговечность напрямую зависит от мощности. К примеру, при работе на одном и том же грунте мотоблоками мощностью 3 – 3,5 л.с. и 5 – 9 л.с., первый мотоблок рискует получить большее количество потенциальных проблем, чем его старший собрат.

Марош, ну и кто кому запрещает выбирать более мощные китайские мотоблоки, вместо "Белоруса 09Н"???

Объясняется это тем, что маломощный двигатель вынужден постоянно работать на режимах повышенных оборотов и нагрузок на редуктор, соответственно износ комплектующих частей наступает раньше, чем у более мощного мотора". Я с этим полностью согласен. Я могу сравнивать работу с 9 л\с двигателем и с 13 л\с. С 13 л\с обороты двигателя на одной и той же работе совсем другие, меньше. То же касается и при перевозки грузов в прицепе. Вес перевозимого груза может и изменился, но не значительно. Потому что вес самого мотоблока, т.е. сцепной вес мотоблока мало изменился.

Марош, это у тебя то вес "Белоруса 09Н" "мало" изменился??? :) С двойным то комплектом утяжелителей и ящиками со всякими железками... :)

Leshij написал:

Alex_UssR написал:

Leshij написал: Народ, как мне можно избавиться от рычага блокировки дифференциала,

но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Leshij, По-идее, снять крышку и переставить пружину) Там изначально она давит на включение.

Alex_UssR, а крышку нужно снять верхнюю, к которой крепится рулевая колонка?

Leshij, да. Там над дифом вал, на котором вилка с поводком. По-идее, этот вал вынуть и переставить пружину с другой стороны поводка. Чтоб оно давило наоборот - тогда для включения блокировки, нужно будет тянуть ручку, а при отпускании - поводок будет стремиться разблокировать) Как-то так.

Alex_UssR написал:

Leshij написал:

Alex_UssR написал:

Leshij написал: Народ, как мне можно избавиться от рычага блокировки дифференциала,

но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Leshij, По-идее, снять крышку и переставить пружину) Там изначально она давит на включение.

Alex_UssR, а крышку нужно снять верхнюю, к которой крепится рулевая колонка?

Leshij, да. Там над дифом вал, на котором вилка с поводком. По-идее, этот вал вынуть и переставить пружину с другой стороны поводка. Чтоб оно давило наоборот - тогда для включения блокировки, нужно будет тянуть ручку, а при отпускании - поводок будет стремиться разблокировать) Как-то так.

Alex_UssR, а этот вал можно вынуть без разборки всей коробки передач?

Марош написал: вес самого мотоблока

Это слова Мароша

Leshij написал: это у тебя то вес "Белоруса 09Н" "мало" изменился???

Да мало у него вес изменился. Если не иметь ввиду железо на нем.

просмотрел видео в ютубе про М.Б Мотор-Сич. обратил внимание что на их движках стоит масляный фильтр, сбоку. как жигулевский с виду. значит периодичность замены масла у них не менее 100 м.ч. молодцы, продумали конструкторы этот момент да и моторесурс подняли. посему закралась мысль: а никто не ставил самопальные (иные заводские решения) для фильтрации масла на китайские двигателя?

сам недавно стал владельцем МТЗ-09Н. с китайским двигателем Магнум. максимальный моторесурс подобных хондоклонов не может быть выше 3000 м.ч. да и менять масло через каждые 25 часов как-то малоинтересно. посему и точит червячок: а как бы масло фильтровать?

давно попадались на али масляный насос и фильтр для мотоцикла. его смысл: забор масла из пробки со дна картера и слив фильтрованного в ту же пробку, но сверху. двигатель требовал 12 В.

Alex_UssR написал: но так что бы дифференциал был всегда включен? Очень часто приходится переворачивать рулевую колонку 180 градусов, для работы косилкой и каждый раз приходится отворачивать болт рычага блокировки и регулировать угол поворота вала блокировки, что не очень то удобно.

Я бы не советовал работать с косилкой с включённым дифференциалом в конце участка тяжело разворачивать мотоблок . Но есть вариант нужно выставить минимальную ширину колёс!

86g6 написал: просмотрел видео в ютубе про М.Б Мотор-Сич. обратил внимание что на их движках стоит масляный фильтр, сбоку. как жигулевский с виду. значит периодичность замены масла у них не менее 100 м.ч. молодцы, продумали конструкторы этот момент да и моторесурс

Хоть и писал кто то здесь что это " соплерозмазка" но на АГРО стоит и фильтр( жигулевский) и насос масленый.

86g6 написал: ... сам недавно стал владельцем МТЗ-09Н. с китайским двигателем Магнум. максимальный моторесурс подобных хондоклонов не может быть выше 3000 м.ч. да и менять масло через каждые 25 часов как-то малоинтересно. посему и точит червячок: а как бы масло фильтровать?...

На моем мотоблоке такой же двигатель. Так я, как только пригоняю его в гараж и пока не стыл двигатель, сливаю масло и через марлю его фильтрую, а затем снова заливаю в двигатель. 25 часов - это много. Pavel003 не точную инфу выбросил. Через 2,5 часа менять в этих двигателях масло нужно, вот тогда он может быть и 6000 моточасов отработает

Марош написал: сливаю масло и через марлю его фильтрую,

Не устаёте удивлять! Просим кино процесса в студию. Коров извели, молоко фильтровать не нужно, а стратегические запасы марли не у дела, похоже. Но хоть тут Белорусу-09Н повезло. Раз в три-четыре сезона устраиваю "помывку": воздушный фильтр, поддон картера, центрифуга, из последней грязи... точно прибомбас нужный. Марош, может просто дать маслу ночь отстояться, и с марлей, и без потери будут.

Марош написал: Через 2,5 часа менять в этих двигателях масло нужно,

Типографский дефект в паспорте Магнума случился. А если лить масло, специально разработанное для Магнумов, то и 9000 часов.

86g6 написал: а никто не ставил самопальные (иные заводские решения) для фильтрации масла на китайские двигателя?

Это не поможет. Там масло становится не только грязным, но и просто уже не маслом. Объем масла в двигателе МС надо посмотреть какой. Насос в нем не просто гоняет масло, а смазывает вкладыши шатунной шейки. В общем смысла в фильтре на китайском моторе нет. Ну и, если моторесурс до 3000 часов, то и делать ничего не надо. Со слов механиков обслуживающих генератор с двигателем ДМ 1, его ресурс в инструкции написан как 500 моточасов. Не хочется искать в инете поэтому и пишу со слов механиков.