Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

луцык написал : Делать такую работу было бы гораздо удобнее, если бы ручка сцепления имела бы возможность фиксации в нажатом положении. Выжал сцепление, зафиксировал, сделал то что надо и поехал дальш

Сделать такую фиксацию это как два пальца.... Буквально клин на цепочке, выжал рукоятку и клин в зев, чуть дожал ручку клин вынул и отпускай рукоятку сцепления. Или это в дополнение к претензиям Мароша к заводу изготовителю?

луцык написал : А что думаете Вы?

Коллега Марош и теоретически, и практически уже ответил на Ваш вопрос. Согласен, и уже писал об этом "парадоксе" : пашу - дух перевожу, на разворотах - потею. Пока не припёрло, а так делал бы аналог передней стойки шасси самолёта, с подъёмом самоповоротного широкого, (или спарки даже), колеса вместо подножки, опускание-подъём, конечно, с места оператора. Ах, этот треск, на реверсе он тоже. На МК Крот была простая приспособа для фиксации ручки в нажатом положении - запирающая проволочная скоба, при дожатии ручки отпрыгивала, освобождая ручку. Но там и сцепление другое. Может кто расскажет о последствиях продолжительного выключения сцепления, и есть ли они на МБ?

луцык, хочу сказать оператору, пусть встанет рано утром, пойдёт под ближайший куст, поср..ёт там, снимет это на видео, расскажет там как это дело воняет, а потом пошлёт на весь совок тех, кто сделал те продукты которые он сам с помощью своих внутренних органов превратил в зловонную массу, обвиняя их в плохом качестве. Но что сообщил свои слова автору видео и Ютуб. Как говорят "мужик сказал, мужик сделал". Сам вспомни себя когда на форум попал, что говорил, тебе тоже "нравился" МТЗ его :сцепление, тапки, скорость, советчик продать всем и купить другое, а вот аргумента в пользу МТЗ не раз не приводил. Я не очень виню тебе, да автора видео, которого порекомендовал посмотреть Вагин, у каждого своё мнение. Но Луцик, тактичней нужно быть. Скажи этому человеку в глаза, а не изподтишка. Вы как увидели Вагина, так вас и понесло, он этого добился.

Па написал : Без растаможки товар не более 1000 евр и 30 кг и габарит не помню, если превысить норматив то растаможить товар нужно будит.

Правила поменялись, 1500 евриков и не более 50 кг а неделимый товар не более 35 кг. В почтовых отправлениях другие нормы.

Pavel003 написал : . Буквально клин на цепочке, выжал рукоятку и клин в зев, чуть дожал ручку клин вынул и отпускай рукоятку сцепления.

А если стопор всавляется снизу, то при дожати сам будет выпадать. Одно неудобство - вторую руку приходится задействовать, на левой ручке Крота - одной левой.

vikliberty написал : . Может кто расскажет о последствиях продолжительного выключения сцепления, и есть ли они на МБ?

Нет там никаких последствий.

majkl написал :

Па написал : Без растаможки товар не более 1000 евр и 30 кг и габарит не помню, если превысить норматив то растаможить товар нужно будит.

Правила поменялись, 1500 евриков и не более 50 кг а неделимый товар не более 35 кг. В почтовых отправлениях другие нормы.

Было бы что везти. "Котробасы" раскрутят, по пяти машинам раскинут и не дорого возьмут. Не плазма в 52 дюйма.

majkl написал :

Па написал : Без растаможки товар не более 1000 евр и 30 кг и габарит не помню, если превысить норматив то растаможить товар нужно будит.

Правила поменялись, 1500 евриков и не более 50 кг а неделимый товар не более 35 кг. В почтовых отправлениях другие нормы.

Спасибо за информацию. Сейчас уже въезжаю к вам в республику. Есть ли мнение от чего лопаются пружины в сцеплении которые сжимающют диски. Вспомнил, что вроде товар в окружности не должен превышать 300 см.

Pavel003 написал : Нет там никаких последствий.

Спасибо, Павел. Подозревал, но чуток не осознанно очковал.

vikliberty написал : . Может кто расскажет о последствиях продолжительного выключения сцепления, и есть ли они на МБ?

Нет там никаких последствий.

vikliberty написал : А если стопор всавляется снизу, то при дожати сам будет выпадать. Одно неудобство - вторую руку приходится задействовать, на левой ручке Крота - одной левой.

Ну я то эту хрень придумал за время, что пост печатал. Там много есть вариантов. Большим пальцем левой руки флажок перекидывается влево. И фиксирует. Но в этом случае надо делать Мехинизм какой никакой.....Реально это НЕВОСТРЕБОВАНО, это как бы раз. А два это реально опасно. Нельзя терять контроль над ручкой сцепления. Это вперед фиксация, но самопроизвольная разблокировка, если не опасно оператору, то окружающим опасно. При движении назад, опасность угрожает оператору. ....Я бы такого не делал бы себе.

Pavel003 написал : Ну я то эту хрень придумал за время, что пост печатал. Там много есть вариантов. Большим пальцем левой руки флажок перекидывается влево. И фиксирует. Но в этом случае надо делать Мехинизм какой никакой.....Реально это НЕВОСТРЕБОВАНО, это как бы раз. А два это реально опасно. Нельзя терять контроль над ручкой сцепления. Это вперед фиксация, но самопроизвольная разблокировка, если не опасно оператору, то окружающим опасно. При движении назад, опасность угрожает оператору. ....Я бы такого не делал бы себе.

Вот "китаезы" сделали на 105-ке..., верхний рычаг (оранжевый) - экстренная остановка двигателя (отпустил и все, "сдох" движок), нижний - сцепление, ну и вариант "удержания" выжатым и сцепления и экстренной остановки (фото из архива) (запирающий "крючек" сделан так, что при "дожатии" рычага сцепления сбрасывается за счет силы притяжения Земли и сцепление можно включать).