Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Leshij написал:

mastera написал:

Pavel003 написал: Зачем? Люди сделали МОТОБЛОК. У них не было задачи делать МОНСТРА. Они сделали КРАСАВЦА, которым можно делать все. В ПРЕДЕЛАХ РАЗУМНОГО.

:applause: Добавить не чего не могу.

Зачем? Люди сделали МОТОБЛОК. У них не было задачи делать МОНСТРА. Они сделали КРАСАВЦА, которым можно делать все. В ПРЕДЕЛАХ РАЗУМНОГО. Вон Марошу захотелось сделать монстра - он сделал. Завод такое как Марош не делал, не делает и не будет делать. Да и просто пользователи вряд ли это повторят.

Pavel003, а когда у производителей возникла задача сделать настоящий мотоблок-монстр новый "Беларус"

, то они взяли коробку передач и сцепление от минитрактора "Беларуса 132" и поставили ему дизельный двухцилиндровый двигатель - вот с ним то можно и целину пахать в один проход, на всю глубину плуга.

Leshij, это выставочный образец . Изготовлен в единственном экземпляре .

Михаэль написал:

Leshij написал:

mastera написал:

Pavel003 написал: Зачем? Люди сделали МОТОБЛОК. У них не было задачи делать МОНСТРА. Они сделали КРАСАВЦА, которым можно делать все. В ПРЕДЕЛАХ РАЗУМНОГО.

:applause: Добавить не чего не могу.

Зачем? Люди сделали МОТОБЛОК. У них не было задачи делать МОНСТРА. Они сделали КРАСАВЦА, которым можно делать все. В ПРЕДЕЛАХ РАЗУМНОГО. Вон Марошу захотелось сделать монстра - он сделал. Завод такое как Марош не делал, не делает и не будет делать. Да и просто пользователи вряд ли это повторят.

Pavel003, а когда у производителей возникла задача сделать настоящий мотоблок-монстр новый "Беларус"

, то они взяли коробку передач и сцепление от минитрактора "Беларуса 132" и поставили ему дизельный двухцилиндровый двигатель - вот с ним то можно и целину пахать в один проход, на всю глубину плуга.

Leshij, это выставочный образец . Изготовлен в единственном экземпляре .

Михаэль, а для чего делают пробные выставочные экземпляры - правильно, для изучения спроса на эти изделия и если бы этот выставочный экземпляр очень заинтересовал массу потенциальных покупателей, то будьте уверены, что его сразу же запустили в производство, но увы, похоже этот монстр никому и даром не нужен... А вообще то речь шла об целесообразности модернизации мотоблока "Белорус 09Н", до монстрообразного состояния и дальнейших последствиях для его трансмиссии.

Марош написал:

Марош написал:

umnyi написал:

Leshij написал: разница в рекомендации по пахоте ЛЁГКИХ ПОЧВ, в том что мотоблок гарантированно прослужит свой срок (случайные поломки не в счёт), без ремонта трансмиссии, об которых писалось в ранних комментариях.

Вам русским языком пишут : Нету у наших тяжей того Сцепного веса, что б они сами себя могли сломать с пассивным навесным! Какая разница легкие почвы, средние или тяжелые?! И тем более китайцы. Если штатной фрезой камни культивировать, или наложив на мотоблок сверху кг 200, двухкорпусный плуг за него зацепить... Но это уже совсем другая опера.

umnyi, Он никак не уяснит себе, что на такой мотоблок как Беларус-09Н, много груза не навесишь. По одной простой причине. Этот мотоблок надо поворачивать руками. Работы одного сцепления маловато для нормального поворота, да и сцепление работает только тогда, когда этот мотоблок в движении. В "китайцах" это легко делать. Поэтому их и делают тяжелыми, хотя плуги у них на половину меньшие, чем у мотоблока Беларус-09Н.

Марош, Подгружают мотоблок в основном для пахоты. Но сколько хочешь все равно не добавишь веса. Не возможно им тогда нормально управлять. Руки по отрываешь. И даже подгрузив его до 500 кг и заглубив плуг на максимальную глубину все равно мотоблоку ничего не будет. Он или закопается на эти 30 см или должно про буксовать сцепление. Не от балды ведь его устанавливали. Оно, наверное, рассчитано так, что бы не скручивало валов и не ломало зубья в шестернях, если превышается нагрузка. Для транспортных работ никто не будет сверх положенного подгружать мотоблок. Здесь уже скорость. Тут все понятно. Я это так понимаю.

Марош, некоторые владельцы мотоблоков "Белорус 09Н", утяжеляли их с помощью свинцовых блинов прикрученные к колёсам, бетонных блоков и мешков с песком, установленных на корпусе, а потом пишутся комментарии об ремонте сцепления, повышения прочности его корзины, а некоторые вообще предлагают заменить штатное сцепление от мотоцикла "Минск", на сцепление от "ИЖа".

Leshij написал: а некоторые вообще предлагают заменить штатное сцепление от мотоцикла "Минск", на сцепление от "ИЖа".

Если места хватит хорошая идея. Но достаточно трудно выполнимая без станочного парка. Все что написал выше про утяжеление и сцепление не связанные вещи. Это скорее от стиля управления сцеплением. Троганием на 4 передаче с тяжелым грузом. Вообще такие вещи доказательств писать не имеет смысла. Объективный контроль и испытания, то что пишут )да еще с грамматическими ошибками), это далеко не факт. Это ББС.

Leshij написал: а некоторые вообще предлагают заменить штатное сцепление от мотоцикла "Минск", на сцепление от "ИЖа".

Если места хватит хорошая идея. Но достаточно трудно выполнимая без станочного парка. Все что написал выше про утяжеление и сцепление не связанные вещи. Это скорее от стиля управления сцеплением. Троганием на 4 передаче с тяжелым грузом. Вообще такие вещи доказательств писать не имеет смысла. Объективный контроль и испытания, то что пишут )да еще с грамматическими ошибками), это далеко не факт. Это ББС.

Leshij написал: а для чего делают пробные выставочные экземпляры - правильно, для изучения спроса на эти изделия

И как его изучают, сделав один экземпляр?

Pavel003 написал: И как его изучают, сделав один экземпляр?

Сколько народу подойдет и по холке погладят. :)

Leshij написал: ... заменить штатное сцепление от мотоцикла "Минск", на сцепление от "ИЖа"....

А оно поместится там? Даже если и поместится, то где взять барабан сцепления? Да оно и не рассчитано, наверное, для этого мотоблока? Не пробуксует сцепление вовремя и скрутится в мотоблоке что-нибудь? !#[https://youtu.be/5nfuh98woDo] Я работал на немецкой самоходной с сегментными ножами косилке. Вес с жаткой 5000 кг. Диски сцепления по размеру как у легковой машины. Потому что привод в бортовом редукторе был цепной. Если через силу что-то хочешь сделать, например, буксирнуть тяжелый трактор или автомобиль, то сцепление может про буксовать. Так что лучше иметь чуть меньшее по размеру сцепление

Pavel003 написал:

Leshij написал: а некоторые вообще предлагают заменить штатное сцепление от мотоцикла "Минск", на сцепление от "ИЖа".

Если места хватит хорошая идея. Но достаточно трудно выполнимая без станочного парка. Все что написал выше про утяжеление и сцепление не связанные вещи. Это скорее от стиля управления сцеплением. Троганием на 4 передаче с тяжелым грузом. Вообще такие вещи доказательств писать не имеет смысла. Объективный контроль и испытания, то что пишут )да еще с грамматическими ошибками), это далеко не факт. Это ББС.

Pavel003, а для чего же тогда ставить "ИЖевское" сцепление, если как утверждают многие, что и штатному "Минскому" сцеплению критические нагрузки не проблема??? :)Это как же так получается, нагрузки сверх разумного предела (при существенном утяжелении мотоблока) и сцепление, это совершенно "не связанные" между собой вещи??? :) А для чего же тогда "ИЖевское" сцепление хотим ставить??? :) Про неправильное трогание с места, это тоже не выдерживает ни какой критики, так как у многих владельцев мотоблоков, не маленький водительский стаж и уж чего, чего, а сцеплением практически все умеют пользоваться. А вот экспериментаторы-экстрималы, среди владельцев мотоблоков, встречаются часто, которые хотят выжать из него всё что можно и потом "невинно" разводят руками, мол вот такая уж "ненадёжная" техника... :)

Leshij написал: а для чего делают пробные выставочные экземпляры - правильно, для изучения спроса на эти изделия

И как его изучают, сделав один экземпляр?

Pavel003, а если бы выставочных экземпляров было бы сделано 100 или 1000, то это существенно "положительным" ("положили" они на него) образом сказалось бы на его потребительском спросе??? :)

Марош написал:

Leshij написал: ... заменить штатное сцепление от мотоцикла "Минск", на сцепление от "ИЖа"....

А оно поместится там? Даже если и поместится, то где взять барабан сцепления? Да оно и не рассчитано, наверное, для этого мотоблока? Не пробуксует сцепление вовремя и скрутится в мотоблоке что-нибудь?

Марош, даже если "ИЖевское" сцепление и поместится в мотоблоке "Белорус 09Н", то для какой такой необходимости оно там нужно??? :) А если при перегрузках не сломается сцепление, то обязательно сломается что то другое - шестерни, дифференциал или что то ещё, не столь важно... :)

Leshij написал: а для чего же тогда ставить "ИЖевское" сцепление, если как утверждают многие, что и штатному "Минскому" сцеплению критические нагрузки не проблема???

По одной простой причине - оно лучше.

Leshij написал: Это как же так получается, нагрузки сверх разумного предела (при существенном утяжелении мотоблока) и сцепление, это совершенно "не связанные" между собой вещи???

Я уже приводил пример про подшипники. Ну хочешь много знать не задавай таких вопросов, а найти тех. данные на сцепление мотоцикла Минск, Восход, Ковровец. Я их не знаю, но у нас много МТЗешок в округе, не страдает никто со сцеплением. Если его не рвать.

Leshij написал: А вот экспериментаторы-экстрималы, среди владельцев мотоблоков, встречаются часто, которые хотят выжать из него всё что можно и потом "невинно" разводят руками, мол вот такая уж "ненадёжная" техника... :)

Ну так это да, и не только с МТЗ так. Так с любой техникой. Ну любит наш народ двумя Газелями заменять один КАМАЗ. Ну такие мы.

Leshij написал: так как у многих владельцев мотоблоков, не маленький водительский стаж и уж чего, чего, а сцеплением практически все умеют пользоваться.

Ага умеют, аж два раза. Они ногой умеют, а рукой не всегда получается.

Leshij написал: а если бы выставочных экземпляров было бы сделано 100 или 1000, то это существенно "положительным" ("положили" они на него) образом сказалось бы на его потребительском спросе??

На выставках демострируют или новую технику или возможности завода. Это второй вариант.