Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Dingo2015 написал: Так, мужики, потом перечитаю все. Сейчас гоняю по Кашире, не могу найти 204. Про японские варианты, говорят, что у них своё название. Типа дай размеры...

Dingo2015, 47х20х14 мм НхВхШ Добавка перед № подшипника 60 или 80, одностороннее или двухстороннее закрытие, если будут только такие, то крышки можно снять.

Djuse написал:

Dingo2015 написал: Так, мужики, потом перечитаю все. Сейчас гоняю по Кашире, не могу найти 204. Про японские варианты, говорят, что у них своё название. Типа дай размеры...

Dingo2015, 47х20х14 мм НхВхШ

Djuse, сппсибо

Dingo2015, Подшипники 204, как открытого, так и закрытых типов производятся на многих заводах России серийно и купить их можно везде. Заводы производители — 3 ГПЗ (Саратов), 8 ГПЗ (Харьков), 23 ГПЗ (Вологда), СПЗ-4 (Самара) — расположены в порядке уменьшения цены и соответственно, ухудшения качества. Так, китайские изделия самарской сборки имеют цену всего около 30 рублей. Широко распространены подшипники с маркировкой 4 ГПЗ — это обозначение уже не существующего завода, не путать с СПЗ-4. Размеры и технические характеристики Внутренний диаметр – 20 мм; Наружный диаметр – 47 мм; Высота – 14 мм; Масса – 0,1 кг; Количество шариков — 8 шт.; Диаметр шарика — 7,938 мм; Номинальная частота вращения — 18 000 об/мин.; Грузоподъемность динамическая — 12,7 кН. Импортные подшипники данного типоразмера обозначаются как 6204 /Рх (где х — класс точности изготовленного подшипника и варьирует от 2 до 6) с дополнительными обозначениями защитных шайб и заглушек как Z, ZZ или 2RS. Дополнительный тепловой зазор — С3. Существует масса производителей, цены на продукцию которых могут различаться во много раз, также, как и долговечность изделий и их параметры. Кроме того, цена очень сильно зависит от материала сепаратора, наличия заглушек, типа смазки и многих других параметров. Самые дешевые из импортных подшипников — FBJ стоят около 50 рублей (если Вам предлагают «импортный» подшипник дешевле этой цены, то это повод усомниться в его качестве и порядочности продавца), наиболее же дорогие марки (FAG, SKF, KOYO и другие) имеют цену до 150 рублей (при этом открытые модификации, естественно, несколько дешевле закрытых). ЕСЛИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА НЕТ ТО 6204. Подшипник 80204 — закрыт с обеих сторон стальными шайбами, подшипник 60204 — закрыт с одной стороны стальной шайбой. Подшипник 180204 — закрыт с двух сторон резиновыми уплотнениями. Еще одной разновидностью данного подшипника является номер 50204 — это открытый подшипник, отличается от 204 он наличием канавки под стопорное кольцо на внешней линзе. Аналог импортного производства — 6204 (также этот номер могут использовать и российские производители,

Dingo2015, японская размерная линейка подшипников аналогична нашей, на большинство японских авто наши подходят, как родные

Главное не бери КИТАЙ.....

Купил два по 250 р.(закрытые) и 2 по 650р.

По 650р. Написано Франция

Dingo2015 написал: Вроде не люфтит...

Позволю себе собрать ваши фото в кучу. Давайте повторимся по неисправностям: 1 Ведет сцепление. 2 Шум при отпускании руки и включении сцепления. 3 Появляющийся шум при нажатой ручке и подъёме носа МБ Правильно?

Обратимся к фото. Сначало подумалось, что на 1 и 2 фото под шайбой что то есть (желтый круг). Однако это скорее всего капля масла. Ведение сцепления. На 1 и 2 фото видим натертость (красный круг) на внутренней поверхности чашки. По скольку ведущие диски имеют тут малый ход, можно предположить, что натертость образовалась от ведомых дисков. Отсюда и металлическая стружка и потертость боковой поверхности ведомых дисков (можно посмотреть). Т.е при выжиме, как выяснилось кривом из-за пружин, и касания дисками чашки появляется эффект ведения сцепления. МБ едет при нажатой ручке. Предположим, что касание происходит из-за не ровной чашки, на 3 фото видно, что некоторые лепестки имеют не правильную форму (не полукруг). Шум при выжатом сцеплении. Возможно, что при выжатом сцеплении (нажатой ручке) и подъеме носа МБ, освободившиеся ведомые диски немного перемещаются и достают не протертое место чашки. Появляется шум. Когда нос не поднят, диски висят на валу чуток в другом месте и не касаются чашки. Однако на 3 фото видно, что ведомый диск вложенный в чашку стоит на нижней части чашки. И судя по положению зубьев диска, если диск отцентровать по оси, он не будет доставать до чашки на расстояние равное половине толщины ступицы чашки (две малых синих линии и меж них желтая). Получается, что бы ведомый диск достал до чашки его надо загнать к нему на приличное расстояние. Это смогла бы сделать сама чашка, если она не соосна мотору (одна сторона ближе, гнутый, не ровный лепесток), что объясняет появление натертости в одном месте, а не по кругу. Что косвенно подтверждается кривизной фаски на торце чашки. 3 фото. Если взять ведущий диск и приложить к нему ведомый, то натертость на ведомом должна соответствовать диаметру ведущего (синий и зеленый круги). Если синий круг меньше зеленого на расстояние примерно равное половине толщины ступицы (желтая линия), то это может значить, что ведомые диски гуляют относительно ведущих. Причиной может быть как не соосность чашки и оси мотора, так и кривизна посадки опорного зубчатого цилиндра ведомых дисков ( в этом случае натертость на чашке должна быть по кругу из-за постоянного поворота чашки с стакана при работе сцепления). Шум при отпускании ручки. Здесь самое интересное. При отпускании ручки сцепления, диски прижимаются друг к другу и остается свобода только в пазах чашки. При этом даже если диск касается чашки, то шума от этого быть не должно. Начинает вращаться вал кпп и шум может появиться из-за подшипника вала. Но при этом, если включить передачу на выжатом сцеплении, то вал остановится, т.к. будет держаться на колеса и землю. Если это подшипник, то шум уйдет. В подшипник может попасть стружка и он будет вращаться с заеданием и шумом. По скольку шум одинаков на выжатом и не на выжатом сцеплении, можно предположить, что он идет от одного и того же узла. Из выше изложенного могу предположить, что шум идет из сцепления. Возможно что оно не только вело, но и не хватало прижима (нагрузку то видимо не давали большую). Возможно из-за кривизны чашки сцепление сдвинуто в сторону от оси мотора. Потому и натертость в одном месте. А зубчатый стакан ведомых дисков как раз стоит по оси. Проявление шума при подъёме носа МБ, возможно также при оттоке масла от сцепления при задирании носа. Трущиеся части перестают смазываться. предположение может показаться странным, но возможно шум идет от посадки ведомых дисков на стакане (внимательно осмотреть зубья дисков). Их постоянно дергает ведущими, которые вращаются не на оси мотора. Происходит протаскивание ведомых относительно ведущих. т.е дефект кроется в чашке сцепления. Возможно и сразу два дефекта. Сцепление и подшипник.

Jesha, нет. Шум, когда на нейтральной отпускаешь сцепление. Само сцепление даже если затянуть регулировочный винт и оно буксует, стоит только задрать нос, мотоблок на выжатом сцеплении начинает движение

И ещё, шум появлялся даже если мотоблок стоит с выжатым сцеплением и его нетрогаешь, и если его оставить с включенной передачей но выжатым сцеплением, то в момент появления шума, он просто начинал ехать. Посмотрите видео 2. Там в один момент видно, что я не трогают мотоблок , а он стартонул и уткнулся носом в землю. ( примерно середина видео)

Dingo2015 написал: И ещё, шум появлялся даже если мотоблок стоит с выжатым сцеплением и его нетрогаешь, и если его оставить с включенной передачей но выжатым сцеплением, то в момент появления шума, он просто начинал ехать.

Я просто описал то что увидел на фото. Видео тоже смотрел. Согласно изложенному, подшипник практически отпадает. Стоя на передаче и выжатом сцеплении, кпп не крутится. Если конечно реверс на нейтрали не стоит.

Хм... :killyourselfbywall: :confused: