Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

kostayn написал : замена по инструкции и думаю все будет ок,их моторесурс даже при работе по 1 га весной и 1 га осенью - думаю лет этак на сорок хватит.так в чем вопрос,или мы будем жить вечно

Еще раз позволю напомнить, что работа МБ с навесным это максимум 5% его загрузки. Все остальное это транспортное положение. Правда это касается МБ работающего в сельского жителя. Это не мой вывод, а одного покупателя МБ. Им был седобородый дедушка. Когда он узнал какая скорость у МБ то сразу сказал нет мне он не подходит. В этот момент я покупал уже плуг. Он мне потом объяснил по чем в Одессе рубероид. И это все подтвердилось при уже больше года эксплуатации МБ самим и смотря на соседей. Славик на 105 подсчитал что за 2 года намотал 210 моточасов. И это при том что он живет наверное в пригороде, а не в деревне. Из за меньшей скорости у МТЗ нужно вводить поправочный (увеличивающий) коэффициент.

NAP написал : И это все подтвердилось при уже больше года эксплуатации МБ самим и смотря на соседей. Славик на 105 подсчитал что за 2 года намотал 210 моточасов. И это при том что он живет наверное в пригороде, а не в деревне. Из за меньшей скорости у МТЗ нужно вводить поправочный (увеличивающий) коэффициент.

Позволю себевставить коментарий, уж когда обо мне вспомнили.... :) Живу в 10 км от города....
Но Николай прав NAP, что львиная доля работы - это транспортной режим... Целое лето катался - сенокос (привоз сена), навоз, на огрод и с огорода урожай и т.д. Но у меня скорость (по паспорту) макс. - 10 км/час.... При 3600 об/мид в двиге... Но натаком режиме никто не катается.... Так что, как бы там не было печально NAP , но мы с вами на одном лимите скорости... Считаю что тут некаких поправочных кофициентов вводить ненадо....

2Бел-09Н
Цитата: Сообщение от Бел-09Н Регулировать винтом 9 не пробовали?

И винтом 9 и болтом 14 и поменял рычаг выключения сцепления, а проблема остается. Куда еще нужно залезть? Только давайте с ответом перейдем в родную тему. По тому как 2 словами не получится. Может конструкторов немножко потрясете, пусть прикинут. Может что можно сделать без разборки? Вот еще само сцепление может кто что скажет.

NAP написал : Вот еще само сцепление может кто что скажет.

Ведущие диски поз.6 текстолитовые, как показывает практика они по мягкости сцепления с металлом уступают дискам с корковыми накладками.

KIN 74 написал : Ведущие диски поз.6 текстолитовые, как показывает практика они по мягкости сцепления с металлом уступают дискам с корковыми накладками.

От этого сцепление не выключается?

NAP написал : От этого сцепление не выключается?

Выключается, но небольшая разница в работе заметна.

KIN 74 написал : чтобы слуайно какую мембранку не порвать

Да вы что... Нет там никаких мембанок в топливопроводе. Я именно про них - в карююратор дуть не предалгаю. Хотя и автомобильные карбюраторы с электронным управлением разбираются и чинятся ))

KIN 74 написал : но небольшая разница в работе заметна

Это точно - в инструкции даже написанно что то типа "не допускается снижать скорость движения за счет частичного выжима сцепления - это приводит к его повышенному износу"

Alexcris написал : Это точно - в инструкции даже написанно что то типа "не допускается снижать скорость движения за счет частичного выжима сцепления - это приводит к его повышенному износу"

Это Вы о разных типах дисков? Или на всякий случай? Читайте 861 пост.

NAP написал : Это Вы о разных типах дисков? Или на всякий случай? Читайте 861 пост.

Честно говоря не понял что вы имели в виду..... А вообще про те диски, что в коробке МТЗ.

KIN 74 написал : Ведущие диски поз.6 текстолитовые, как показывает практика они по мягкости сцепления с металлом уступают дискам с корковыми накладками.

NAP написал : От этого сцепление не выключается?

KIN 74 написал : Выключается, но небольшая разница в работе заметна.

Alexcris написал : Это точно - в инструкции даже написанно что то типа "не допускается снижать скорость движения за счет частичного выжима сцепления - это приводит к его повышенному износу"

Где связь между первыми сообщениями и Вашим ответом?

NAP написал : Вот еще само сцепление может кто что скажет.

Просмотрел еще раз чертежи (пост 861) и подумал, что причиной плохого срабатывания сцепления МТЗ могут быть ведущие диски (жаль что на них в живую нельзя посмотаеть). Судя с чертежей стенки ведущих дисков МТЗ гладкие (нет выступов как на дисках на фото) а трансмиссионное масло ТАД-17 вязкое, это приводит к залипанию ведущих и ведомых дисков между собой (плохое проскальзывание) при выжатом сцеплении.