Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
Регистрация: 20.09.2007 Екатеринбург Сообщений: 202
#995495

valerich написал :
Тем более всё же сервис цетр Салютов в Москве всё же есть. Мой возили туда на ремонт.

Мой никуда не возили...
вот тут отписывались по неисправностям Как уже говорилось "читайте и анализируйте"...

Регистрация: 22.04.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 10111

сер написал :
Как уже говорилось "читайте и анализируйте"...

мы с вами там как раз общались. С валом, всё же надеюсь, что просто в семье не без урода. WOW же писал, что был у них брак.

Регистрация: 20.09.2007 Екатеринбург Сообщений: 202

valerich написал :
мы с вами там как раз общались.

А то . Я не Вам написал, а виртуально воображающим неисправности...

Регистрация: 22.04.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 10111

сер написал :
а виртуально воображающим неисправности...

Ааа... Ну это да! А насчёт Дисковое сцепление или ремень,... их же не каждый день ремонтировать.

ValNik написал :
Любители НМБ, почитайте последний пост олега_нтб в теме Мотоблоки(мотокультиваторы) оценочный лист.
Хотя, приспособиться можно к любому мотоблоку.

по мотоблоку там основной негатив

  • Олег угробил движок . отсюда все эмоции
    масло кстати было 10W40. а должно быть 10W30
    разница невелика 14 и 10 единиц , а это между прочем на 40% гуще, чем хочется мотору.

а вот по косилке отдельная тема . Олег насколько я помю по ней открывал тему по переделке и жаловался что доваривал усиливал редуктор. это было два года назд.

что сейчас с новыми редукторами можно узнать только от пользователей снегоуборщиков с НМБ-1
у них похожие нагрузки на узел . а редукторы из новых партий.

Регистрация: 22.04.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 10111

alex_k написал :
масло кстати было 10W40

Про масло я тоже заметил.

по НМБ-1 пока я вижу одну засаду
никто пока не показывал фото с эксплуатацией на больших колесах, чтобы можно было проходить над гребнем.
у калужского мотора справа плата карба ,выше сам карбюратор фильтр и глушитель
максимальный диаметр колес ограничен конструктивно этими деталями.
т.е. все упирается в агротехнику.
или переставлять колеса внутрь вплотную к редуктору и получаем колею около 40 см или ставим на большие колеса и проходим над гребнем .
по второй схеме работают все тяжелые мотоблоки и похоже что салют тоже.
с большими колесами встретил только третью фотку
с робин субару ограничения сохраняются -последнее фото

по двухрядному окучнику народ тут опубликовывал фото
там для управления нужно оставлять люфт около 5мм тогда можно нормально держать курс

по поводу того что писал Олег "Неудобно в гараж ставить - нет колес транспортировочных."
я честно говоря не понял . у меня на штатных легко заезжает на нейтралке в обычную дверь.
причем я его еще умудряюсь на 1кв метре развернуть на 90 град чтобы заехать в дверь сарайки. входная дверь и дверь сарайки на смежных стенках расположены на расстоянии 15 см.

Регистрация: 20.09.2007 Екатеринбург Сообщений: 202

alex_k написал :
по НМБ-1 пока я вижу одну засаду

alex_k написал :
с эксплуатацией на больших колесах

Я так понимаю, что проходить над гребнем надо на широком ходу. Тогда за что задевать колесам? Да и диаметр колес сильно увеличивать нельзя - скорость значительно повысится, без ходоуменьшителя невозможно будет работать. У меня на Луазовских кажется уже предел по диаметру - быстро на первой, чуть больше и все. (т.е. надо на малых оборотах а это плохо) Переезжаем в тему НМБ?

сер написал :
Переезжаем в тему НМБ?

перенес сообщения

сер написал :
Улыбнуло. Т.Е. если я на НМБ хорошо работаю, пашу-культивирую без напряга, окучиваю, перевожу грузы все без напряга, не перебираю двигатель, не меняю сцепление (и ремни ) то это все мне так сказать чудится? Потому что у кого-то что-то не получилось (судя из приведенной ссылки брак косилки). И что мне теперь делать? К психиатру? приду и скажу: почему-то у меня все хорошо, а должно быть плохо! Потому что знающие люди так считают, а я что балбес ведь - просто эксплуатирую без проблем и с удовольствием и все... Так что ли? А может и не у меня не порядок? Может у кого-то и руки не совсем к технике подошли?

Отличный у Вас МБ. Вроде как "Мерс" на огороде. Мы б тоже такой взяли, еслиб финансы не пели романсы. Поэтому придеться кататься на "Опелях" - ввиде Салютов и т.п.

Регистрация: 20.09.2007 Екатеринбург Сообщений: 202

Ferda написал :
Отличный у Вас МБ. Вроде как "Мерс" на огороде. Мы б тоже такой взяли, еслиб финансы не пели романсы. Поэтому придеться кататься на "Опелях" - ввиде Салютов и т.п.

Ерничаете? У меня мотор ДМ-1К. Нижнеклапанник. Не Субару. Покупал за 25 с чемто тыс. руб. Работает, не ломается. Может пока не ломается? Посмотрим. А мерс или опель - это степень восприятия владельца. У меня вот машина вообще шевроле-Лача (сиреч Дэу Нубира) и ничего, мне нравится, хорошая. А мотоблок я покупал чтобы на огороде меньше напрягаться. А иначе зачем он?

сер написал :
Ерничаете? У меня мотор ДМ-1К. Нижнеклапанник.

Какое там. Истинно говорю Вам.
Я б только о движке Субаровском помечтал.
Рад, что у Вас состоялась покупка. Теперь в кризис не пропадете с такой техникой

Регистрация: 24.04.2008 Москва Сообщений: 1644

bosstk написал :
Ременный привод должен был остаться в прошлом веке.А его все еще используют

Сейчас перечислю:
Японцы - Хонда, Исеки, Кубота,
Китайцы для внутреннего потребления
Немцы - Агрия, Рапид для легких мотоблоков
Итальянцы для легких мотоблоков - Бертоллини, Бенасси, Евросистемс
Французы - Пуберт
И разные прочие шведы.
В ременной передачи все просто, все на виду, КПД передачи с учетом упругого скольжения примерно 95% при полной загрузке. Можно очень плавно трогаться с места на самой высокой передаче. Из самых больших недостатков ременной передачи небольшой ресурс, в зависимости от класса ремня и нагрузки 100...200 часов (на 2...5 лет обычно хватает, ремень стоит рублей 50)
Для мотоблоков водораздел между ременной передачей и дисковым сцеплением находится на уровне 8 л/с.

Регистрация: 20.09.2007 Екатеринбург Сообщений: 202

Никто не умаляет достоинств ременных передач. Они в сновном продолжение их недостатков. (но ведь выросли они в вариаторы со стальным толкающим ремнем и цепью). А вот кому интересно про ременные передачи. Можно самостоятельно проверить расчет на вашей технике. Кстати и истинный КПД (95% Ха, как же, как же)

Регистрация: 22.04.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 10111

Не знаю. Меня ремень очень устраивает. А тем более на Салюте их два! Оба сразу не оборвуться. По крайней мере на Волге ни разу такого не было. А поменять их пара минут: два болта кожуха, можно даже натяжитель не ослаблять, ну подрегулировать по выжиму сцепления. всё.По моему даже ребёнок справиться.

valerich написал :
А поменять их пара минут: два болта кожуха, можно даже натяжитель не ослаблять, ну подрегулировать по выжиму сцепления. всё.По моему даже ребёнок справиться.

Вот-вот...похоже это то, что мне нужно... Раз ребенок справится, то и я наверно тоже...

Регистрация: 20.09.2007 Екатеринбург Сообщений: 202

ViktorS написал :
Вот-вот...похоже это то, что мне нужно... Раз ребенок справится, то и я наверно тоже...

Да перестаньте Вы уже самоуничижаться ....Не все так страшно. И эта перепалка про ремни-диски ведь по сути от пипискомеряния великовозрастных пацанов - а у меня вот какой мотоблок! Естественно я себя причисляю к их числу Разницы поверьте особой нету, каждый привыкает к тому что есть, находит свои достоинства и недостатки. Еще раз повторю - покупайте на что хватит денег, к этому и привыкните и не надо их чинить, не ломаются они. В основном.

Регистрация: 22.04.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 10111

ViktorS написал :
Раз ребенок справится, то и я наверно тоже...

Да если б вы хоть раз взглянули поняли бы что там делать нечего, снял кожух, старый ремень выкинул, новый надел на шкивы, проверил включение сцепления, кожух одел. Подрегулировать можно ещё болтом на ручке сцепления, если что не понравиться.

Регистрация: 20.09.2007 Екатеринбург Сообщений: 202

valerich написал :
Подрегулировать можно ещё болтом на ручке сцепления, если что не понравиться.

Валерич, не пугай человека

Регистрация: 22.04.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 10111

сер написал :
Разницы поверьте особой нету, каждый привыкает к тому что есть, находит свои достоинства и недостатки. Еще раз повторю - покупайте на что хватит денег, к этому и привыкните и не надо их чинить, не ломаются они. В основном.

В общем то да! А что в них сейчас разного то? Движки - одинаковые, редуктора- в паринципе тоже. Вот одно сцепление и осталось.
Я в общем то тоже искал Фаворит(сам теперь не знаю почему), а выяснилось, что в Питере только Салют можно взять. Сайт Невы был на ремонте. Ну а когда узнал, что во Всеволожске сразу всё могу взять и цены довольно вкусные - это всё и решило.