Обороты двигателя автомобиля.

nector написал : Из личного опыта-постоянно раскручиваю двигатель до 3000-4500,торможу скоростями,по городу передвигаюсь максимум на 3 передаче!Плюсов куча-двигатель работает как часы!(во всем!)Минуса два-частое замена масла,слегка повышен расход топлива!Машина-"классика"и не первая!

Дай пять :))

nector написал : Минуса два-частое замена масла,слегка повышен расход топлива

ну и еще один минус, быстрее приближается капиталка.

prog002 написал : ну и еще один минус, быстрее приближается капиталка.

По поводу капиталки-вопрос открытый(Машины меняю через 3-4 года (Пробег 100-110тыс.км))На предыдущем авто,из-за бензина(был такой прикол в Саратовской области!)пришлось разбирать двигатель-клапана встали-при визуальном осмотре мотора(пробег был около 90000км)все были приятно удивлены минимальной степенью износа и чистотой деталей и внутренностей двигателя!

Дело не сколько в оборотах,а в НАГРУЗКЕ на двигатель,а она зависит от веса машины,условий движения(ветер,уклон),и самого двигателя.К примеру,для"Ф.Гольф" с мотором V6 и кубатурой под 3 л.и 1000 об/мин на 5-й(или 6-й) нормально,а если движок 1,3 ,лапти широченные,встречный ветер,то для того же "Гольфа" и 2200 об. маловато будет.А перегруз движки чувствуется по низкочастотному неприятному гулу,"ворчит" недовольно мотор...Тольк шоб его голос услышать,надо магнитолу потише сделать...

skorp777 написал : Дело не сколько в оборотах,а в НАГРУЗКЕ на двигатель,а она зависит от веса машины,условий движения(ветер,уклон),и самого двигателя.К примеру,для"Ф.Гольф" с мотором V6 и кубатурой под 3 л.и 1000 об/мин на 5-й(или 6-й) нормально,а если движок 1,3 ,лапти широченные,встречный ветер,то для того же "Гольфа" и 2200 об. маловато будет.А перегруз движки чувствуется по низкочастотному неприятному гулу,"ворчит" недовольно мотор...Тольк шоб его голос услышать,надо магнитолу потише сделать...

Простите за тупой вопрос, а что по вашему мнению перегруз движки? Я вот слышал про перегруз машины, это когда говн* много загружаешь, про перекрут двигателя - когда стрелка тахометра лихорадочно в красной зоне а потом бац трыц кабздыц и как финиш "держи краба" А шумы из двигателя, я всегда говорил, без фанатизма но по большей части это проблема шумоизоляции, или особенности работы самого ДВС. Вот у Самар например у всех коробка хырчит, это не от того что ей ацки хренова, а от того что сделали так.

Чтобы понять,надо гонять... Да все просто: включите 5-ю при 1500 об;и начните разгоняться.Магнитолу выключить,окно открыть,и вначале Вы услышите низкочастотный шум,почти инфразвук,а уж после 2000-2200 об. урчание двигателя станет веселее.Еще к "ворчанию" может добавиться "стук пальцев",или детонационное позвякивание,что тож не гут для двигателя.Эти звуки слышны на любом моторе,от Зиловского, до японческого,и оба говорят о ненормальных режимах мотора.Детонация-еще о низком октан. числе бензина,но и о перегрузе тоже,на 6000 об. её мало кто слышал.

skorp777 написал : Чтобы понять,надо гонять... Да все просто: включите 5-ю при 1500 об;и начните разгоняться.Магнитолу выключить,окно открыть,и вначале Вы услышите низкочастотный шум,почти инфразвук,а уж после 2000-2200 об. урчание двигателя станет веселее.Еще к "ворчанию" может добавиться "стук пальцев",или детонационное позвякивание,что тож не гут для двигателя.Эти звуки слышны на любом моторе,от Зиловского, до японческого,и оба говорят о ненормальных режимах мотора.Детонация-еще о низком октан. числе бензина,но и о перегрузе тоже,на 6000 об. её мало кто слышал.

Я на 5-ой разогнаться на 1500 об.м. просто не смогу, да и некчему это, пятая придумана как прямая, для экономии топлива. Да и машина не едет толком с 1000 до 2500, это нечто тупое, зато после ураган.

Нужно рассматривать два процесса. Первый - это потери на раскручивание двигателя. Они растут с ростом оборотов, поэтому есть смысл двигаться на максимально высокой передаче с минимальными оборотами двигателя. Второй процесс это отклонения от адиабаты в такте расширения за счет теплопроводности смеси. Иными словами, на малых оборотах сгоревшее топливо больше греет мотор, чем создает полезную работу. Негерметичность цилиндро-поршневой группы усугубляет этот эффект. Поэтму минимальные обороты двигателя при равномерном движении не стоит снижать ниже 1200-1500 оборотов в минуту.

Когда проводят испытания масел и пр.,то естественно нужен самый тяжелый для ДВС режим,чтоб быстрей изнашивался.Так вот,этот режим-не 6000 об/мин, а именно 1500 об/мин,при полностью открытом дросселе,а тормозная нагрузка на стенде так подбирается,чтоб эти обороты держались.Выводы сами делайте...

skorp777 написал : Когда проводят испытания масел и пр.,то естественно нужен самый тяжелый для ДВС режим,чтоб быстрей изнашивался.Так вот,этот режим-не 6000 об/мин, а именно 1500 об/мин,при полностью открытом дросселе,а тормозная нагрузка на стенде так подбирается,чтоб эти обороты держались.Выводы сами делайте...

и кто же так испытывает масла?

freeloader написал : пятая придумана как прямая, для экономии топлива.

Нет, это четвертая прямая, а пятая - повышающая. По крайней мере - в пятиступенчатых коробках.