Обороты двигателя автомобиля.

Оченғ много интересного и познавателғного длә себә узнал. И мнение менәлосғ с прочтением каждого сообһениә - вот что значит не иметғ своего. А вот как реалғно правилғно дејствоватғ в ситуаүии с фурој? Вообһе то в правилах говоритғсә о том, что водителғ обәзан принәтғ все меры по предотвраһениө аварии ВПЛОТҒ ДО ПОЛНОЈ ОСТАНОВКИ. А (ҝто длә смеха, но ҝто правда!) в одном из журналов "ЗР" начала 90-х прочитал такој совет - если у вас отказали тормоза то надо направитғ машину в придорожныј кустарник (если он естғ) или в зад самој дешевој (на ваш взгләд) переднеј машины. С уважением ГенВик

ГенВик написал : ...или в зад самој дешевој (на ваш взгләд) переднеј машины...

Из юмора времен советской власти:

• Самая дорогая машина - Запорожец, ибо деньги на нее копят всю жизнь...

Вот цитата из мануала к авто с относительно современным бензиновым двигателем:

Нажимайте на педаль акселератора
плавно.

Как можно быстрее переключайтесь
на ближайшую более высокую передачу
для поддержания умеренной частоты
вращения коленчатого вала двигателя.

Продолжайте движение на высшей
передаче как можно дольше.
Переходите на пониженную передачу,
если двигатель перестает работать
равномерно.

Избегайте полного открывания
дроссельной заслонки. Уменьшение
расхода топлива достигает 50%, если
частота вращения двигателя составляет только 3/4 от максимального значения.

Заранее оценивайте ситуацию на
дороге

Так что не так все страшно. :)

Единственное что добавил бы - ИМХО
на малых оборотах динамика действительно
заметно хуже и поэтому надо смотреть - не мешаете ли Вы водителям рядом двигаться "в потоке" своими плавными изменениями скорости при разгоне.
А на какой передаче поддерживать постоянную
скорость - личное дело каждого да и зависит от характеристик двигателя/трансмиссии

С уважением, Виталий

2ГенВик
Оттормаживаться!

По-моему, обсуждение от темы вреда двигателю ушло в тему стиля вождения. Чего тут обсуждать, каждый едет как нравится, причем даже от настроения зависит. А насчет вреда двигателю, скорее всего, вред тут чисто гипотетичекий и вообще неочевиден.

2VitaliyK
Отличная инструкция. Типичный стиль езды полного (пустого) чайника. Нажимайте на педаль аксельратора плавно, дождитесь, что вам сзади начнут нервно бибикать, а парочка особо нервных водителей успешно подрежет вас и создаст в итоге аварийную ситуацию. После дальнейших плавных переключений вас обгонят уже все, кто был сзади, даже водители с устойчивой психикой. Не обгонят только те, кто недавно прочитал аналогичную инструкцию. Когда двигатель начнет истошно бубнить и дергаться, вот тогда самое время перейти на пониженную передачу, а лучше заглохнуть и остановиться совсем. 3/4 от масимального значения оборотов у моей машины (и не только у ней) это 4,5 тыс. оборотов - далеко не самый экономичный режим. На пятой - это примерно 160 км/час. Тут явное противоречие. Единственное, с чем я согласен в этой инструкции полностью, так это с необходимостью постоянно прогнозировать дорожную ситуацию. Заглядывай в глазки другим водителям, пытайся угадать выражение лица за сплошняком затонированными окнами. Обращай внимание на то, не торчит ли у него (его машины) из задницы паровозная труба. Вдруг там, среди пластикового обвеса и прочих бирюлек, притаился непризнанный Шума Х Е Р?! Или тот только что спустился с высоких гор, где привык разворачиваться среди альпийских лугов на горячем скакуне?... Ничего личного. Это все о стиле езды в моем родном городе. Так что крутить движок приходится от души. Целее будешь.

2АА
Я езжу достаточно быстро (особенно один), но аккуратно. Обороты редко выходят за 3000-3500 (город) и то только при разгоне, а при спокойном качении 1600-2100. Но основные обороты всетаки 1800- 2000.

АА написал : 2VitaliyK
Отличная инструкция. Типичный стиль езды полного (пустого) чайника. Нажимайте на педаль аксельратора плавно, дождитесь, что вам сзади начнут нервно бибикать, а парочка особо нервных водителей успешно подрежет вас и создаст в итоге аварийную ситуацию. После дальнейших плавных переключений вас обгонят уже все, кто был сзади, даже водители с устойчивой психикой. ... Или тот только что спустился с высоких гор, где привык разворачиваться среди альпийских лугов на горячем скакуне?... Ничего личного. Это все о стиле езды в моем родном городе. Так что крутить движок приходится от души. Целее будешь.

В общем, я согласен с Вами, и с черныным юмором в т.ч.... Про то, что б не мешать в потоке - я написал... Тем не менее - речь в начале (начиная со второго сообщения) шла о вреде двигателю - поэтому я и привел рекомендации производителя двигателей... А на счет особенностей езды в родных городах - это Вы метко подметили - это сильно сказывается. Говорят, правда, в Иране/Турции так даже вся страна ездит и ничего - живы в большинстве своем... Так что пример для подражания, в принципе есть.

PS: сам стремлюсь разогнаться до 65-70, если впереди свободно и дорога позволяет, максимально быстро (сейчас обкатка - поэтому до 4000 оборотов) и затем на 5-ю и катиться на 1800-2000, но если движение в плотном небыстром потоке - смысла крутить не вижу - переключаюсь 2500->1500, 3000->2000.

2VitaliyK 2Ilya Morozov Ну конечно же, речь идет о разгонах. Но, насколько я помню, в начале этой темы речь шла о постоянной эксплуатации движка на низких оборотах. И вредно ли это для двигателя. В реальной ситуации надо нормально ехать, и, желательно, всегда иметь запас мощности для того, чтобы выбраться из нештатной ситуации. А не участвовать в "гонках" на минимальный расход топлива. Так что мы с вами говорим об одном и том же.

2АА
Ну вообщем-то да, получается что в городе негде дать пр....ся двигателю. Был движок 3,5 л. так вот где туго было. Редко по трассе прихватишь и все опять на голодный паек. Вот и выходит, что двигатель эксплуатируется на низких оборотах, не считая редкие интенсивные разгоны.

Если вернуться к началу темы и утверждению, что низкие обороты вредны для современных, исправных и заправленных рекомендуемым производителем маслом двигателей, то это полная чущь. А вот повышенные обороты, при которых давление юбки поршня на стенки цилиндра увеличивается, нагрузка на шейки колен вала растет и интенсивнее выбивается масленный клин из из подшипников скольжения, уж точно не влияет на повышение ресурса двигателя. Удачи.