Обороты двигателя автомобиля.

Orges написал : при которых давление юбки поршня на стенки цилиндра увеличивается,

По какой причине? /Только не надо говорить - потому, что обороты больше/

Orges написал : интенсивнее выбивается масленный клин из из подшипников скольжения

Чем выбивается?

1. Увеличение центробежных сил. (понятие интегральное, для его обяснения необходимо привести 2 страницы формул). Скажу проще: поршень сильнее прижимается к стенке. Как человек разбирающийся в принципе действия кривошипно-шатунного механизма, Вы должны понимать, что поршень в цилиндре ДВС движется не совсем строго вверх-вниз. И как Вы думаете, когда износ двух соприкосающихся поверхностей при возвратно-поступательном движении выше, в случае когда их прижимают слабее или сильнее?
2. По той же причине.

2BV не спорьте, это факт... На сильно изношенных движках порой элипсоидность цилиндров (поперек коленвала) видна невооруженным глазом. Шатун толкает поршень под углом к оси цилиндра и наоборот, на рабочем ходу поршень толкает шатун, а тот - прижимает поршень к стенке. Но это - свойство двигателя, обусловленное его конструкцией и связано с общим числом рабочих ходов, а не моментальной частотой оборотов. И скорее даже наоборот - чем выше обороты - тем меньше износ. Потому что двигатель имеет высокие обороты тогда, когда у него невысокая нагрузка (т.е. он в состоянии раскрутиться до высоких оборотов. Соответственно и шатун не сильно "упирается" и слабее прижимает. Если скорость крейсерская, можно ехать хоть на холостом ходу и на 10-й передаче - вреда не будет. Для поддержания скорости достаточно 5-10 л.с.

А вот когда давят гашетку - вот тут и наступает ж Опа... Шатуны упираются изо всех сил, и вот тут - боковая нагрузка на цилиндры - аховая..
Обратите внимание, как ведет себя АКПП или вариаторы, если резко на педаль дать? Она СНАЧАЛА понизит передачу, раскрутится мотор, и только затем начнет разгоняться. Обороты взлетают - а машина не разгоняется... Вернее разгоняется спустя некоторое время, порой заметное. (именно поэтому динамика разгона на автомате хуже, чем на ручной. То же самое надо делать и с ручной при достаточно резких маневрах по скорости. Сначала снизить передачу, а уж потом газовать. Равно как и на полный привод надо переключатьсо ДО съезда в г Овна, не когда уже застрянешь.

КонстаТим написал : ...Обратите внимание, как ведет себя АКПП или вариаторы, если резко на педаль дать? Она СНАЧАЛА понизит передачу, раскрутится мотор, и только затем начнет разгоняться. бороты взлетают - а машина не разгоняется... Вернее разгоняется спустя некоторое время, порой заметное.

Это вообще несвязанные вещи. При переключении передач гидротрансформатор всегда разблокируется и обороты, естественно, легко взлетают. Никаким предварительным разгоном коленвала или наоборот -- сбросом оборотов перед переключениями -- АКПП не занимается. Мощность подаётся практически непрерывно.

КонстаТим написал : (именно поэтому динамика разгона на автомате хуже, чем на ручной.

Если сравниваются автомобили одинаковыми параметрами, то единственной причиной разной динамики в предельных разгонных режимах в вариантах АКПП/ручная (неоптимальность настроек не учитываем) это потери в гидротрансформаторе. С другой стороны, если не рассматривать бессмысленные с практической точки зрения старты "педаль в пол", а примериться к нормальному плавному, но достаточно быстрому старту со светофора, то оказывается, что следовать на "ручнике" рядом с машиной с АКПП не так-то просто: отсутствие разрыва мощности и неплохое масштабирование крутящего момента на низких оборотах делают своё положительное дело.

КонстаТим написал : То же самое надо делать и с ручной при достаточно резких маневрах по скорости. Сначала снизить передачу, а уж потом газовать.

Заимствование повадок АКПП для ручного управления бессмысленно. Отсутствие гидротрансформатора всё меняет кардинально. Для того же разгона с плавного дрейфа на низких оборотах на АКПП достаточно только тронуть педаль и обороты сразу взлетят до 3000...4000 тыс (без всяких переключений), соответственно вырастет мощность и тяга будет очень ощутимой.

Заимствование повадок АКПП для ручного управления бессмысленно.

А это я в Перлы запишу... ИМХО, все наоборот - Конструкторы АКПП заимствуют повадки нормальной езды у правильных водителей... Миллионами литров крови эти повадки написаны. "Хочешь разгоняться - раскрути мотор и разгоняйся. А не мучай машину, себя и окружающих... Своим "плавным нажатием"...

2КонстаТим
Я не спорю, а интересуюсь - т.к. не знаю и мне интересно....

PS Знакомый моторист говорил, что эллипс - как раз от привычки ездить на малых оборотах - но я судить об этом не берусь...

A-Nippel написал : Заимствование повадок АКПП для ручного управления бессмысленно.

Ну почему-же? Например АКПП разумно поддерживает обороты двигателя в диапазоне максимума крутящего момента, не допуская как чрезмерного увеличения, так и понижения оборотов... В режиме "Спорт" переключается при разгоне на повышенную позже....

Короче всё, как у нормальных водителей ...

BV написал : Знакомый моторист говорил, что эллипс - как раз от привычки ездить на малых оборотах - но я судить об этом не берусь...

Правильно говорил. Потому что на малых оборотах при большой нагрузке шатун сопротивляется куда сильнее, чем при высоких...

2КонстаТим
Причём он говорил, что большинство людей, придерживающихся такого стиля езды пересели с дизеля. PS Сам одного такого знаю....

2BV Опять правильно говорит... Или с Волги старой...

Правда я как раз наоборот - пересел на дизель. А у него тяга как у слона... Вот теперь придется переучиваться, не перекручивать мотор :) попусту. У дизеля макс. крутящий момент - уже с холостых ... Там гашетку давить - действительно не резон. Я об этом в своем первом посте топика написал.

2КонстаТим ... Потому что на малых оборотах при большой нагрузке шатун сопротивляется куда сильнее, чем при высоких... " О чем разговор, что то я не пойму? Кому сопротивляется, зачем сопротивляется? Поршень с коленвалом не сопротивляются, а вот шатун ни в какую. Ну так и пускай между собой разбираются......