Сколько может пройти двигатель?

Helicopter написал :
колько может пройти двигатель 1500 на Ваз 21093 без ремонта?

150тыщ без капиталки жесткой эксплуатации, жрет масло и дымит. В очень жестком режиме класику семеру убили за 35тыщ

От хозяина зависит.
Как-то к нашему гаражному кулибину ДПСники приезжали на новой 15 капиталиться . Пробег 8 тыщ

10 лет инжектор 145тысяч, регулярная замена масла, фильтров, поднатяг ремней, замена прохудившихся шлангов, свечей, заправка на нормальных бензоколонках, легкий своевременный ремонт, но есть и исключения - помпа и сцепление(ну это естественно). Помпу менял три раза, последний раз после сильного натяга ремня, зашумела и как следствие потекла, следить надо за машиной, что бы потом не валяться под ней в свободное время. Не фанат ремонта, тюнинга, максимально оставляю заводскую комплектацию, не лезу туда где всё нормально работает.

Нива с форсированым двигателем от шестерки.Пробег сто тыщ. Первую треть пробега от бедности мешал 92 и 80 ,примерно пополам.Нифига ей не стало,так что ,,плохие заправки,, это страшилка для выбивания из народа денег. Масла лил не дороже Лукойла. При озвученом выше пробеге бегает резво, в воздушном фильтре сухо.

Ув. отец Алексейй!))) А разве бывают Нивы с мотором не от шестерки?( я бенз. имею в виду?)И как он форсирован был-турбонаддув!? А насчет "плохих заправок"-так качество бенза не токо октановым числом измеряется,там целая таблица свойств.И людей, на своем авто ощутивших разницу-тыщи!Нет,с заводов бенз качесвенный идет,а вот в процессе перевозки с ним много чего происходит,и перевозка в неочищенной от предыдущего груза цистерне,и добавление дешевого прямогонного бензина и железных присадок с последующим перемешиванием веслом("весельная технология"),и много еще того,что и не снилось нашим мудрецам)))

skorp777 написал :
И как он форсирован был-турбонаддув!?

Компрессор наверное

Ага,от ЗиЛ-130)))

Форсированый Нивовский двигатель-народ уже забыл что изначально итальянцы сделали двигатель на 1.3литра.Вазовцы форсировали его увеличив литраж до 1.6 литра.
В 213 Ниве литраж увеличен до1.7 плюс на одну единицу увеличена степень сжатия. Для предотвращения детонации применена система рециркуляции отработаных газов-при прогреве двигателя клапан на выхлопном колекторе подает выхлопные газы в карбюратор. Темные вы-нифига не знаете.
За бензин-у меня под боком нефтеперерабатывающий завод,один из приятелей оператор установки,есть пузырь с заводской жижей одля корекции октана плюс как я уще писал на самой форсированой отечествеой машине внаглую мешал без последствий 80 с 92.То есть в штатном режиме ездил на той смеси которой пугают как бабаем глупых взрослых дядей.

Алексейй написал :
Для предотвращения детонации применена система рециркуляции отработаных газов-

Сдается мне ,что рециркуляция делалась с одной целью -победить какой-нить ЕВРО-1,2,3.

помнится движок Saab прошел в США без кап ремонта 1 млн. км. владелец заливал в двигло только и всегда синтетику.

...Ваще-то,изначально итальянцы ПРОДАЛИ лицензию на мотор 1,2 литра-2101, 1,3 литра-это 21011...
Кстати,а если в моторе только поршневые кольца без всякой расточки и резинки поменяли-это считается здесь капремонтом?Если нет, то у нас половина японок тыщ по 300-400 проехала,если реальный пробег учитывать, а не то, что на спидометре скручено.А то и больше,и большинство даже без замены колец.

Алексейй написал :
То есть в штатном режиме ездил на той смеси которой пугают как бабаем глупых взрослых дядей.

Смелое утверждение. Видно вы не были свидетелем и не попадали на заправку с которой уехать не можете, и вокруг вас так же десяток машин тронуться не могут, раньше в Москве такое частенько было, по телеку показывали переодически, поверьте это не утка от журналистов и не проплата, в последнее таких случаев меньше.

naday написал :
это не утка от журналистов

журналисты обыкновено безмозглы и причино-следственые выводы делать у них получается не очень.
Карбюраторные авто обыкновено к некоторому десятку тыщ км начинают страдать зависанием иглы в карбюраторе.Сперва это явление вылазит раз в неделю ,потом прогресирует и стукать по карбюратору приходиться несколько раз на дню. Это говорит о том что игла карбюраторного авто в некий момент подходит к пределы и изменение свойст бензина даст зависание иглы/топливо не поступает в поплавковую камеру/. На местном нефтеперегоном для технологических нужд есть заправка,там же под запись заправляеться и персонал завода. Соответствено бензин прямиком с установок и ,,веслом,, там не бодяжат. Раз после смены достаточно много народа заправившись на заводской АЗС кой как допилили до дома.Тот с кем говорил 20 км ехал три часа,причина в зависании иглы у него и у остальных. Технологи чегото недолили или перелили-шут их разберешь.

Интересно. Игла виснет. А как инжектора на эту смесь среагировали??? Или нет таковых "рискунов"?

А как инжектора на эту смесь среагировали?

Мне кажется, что инжектора в этом плане менее капризные.

Андрей написал :
Мне кажется, что инжектора в этом плане менее капризные.

Ошибаетесь. Откройте поисковик и посмотрите что он вам выдаст, автомобильные форумы почитайте где люди пишут про последствия. Последний случай когда на бпи встали несколько иномарок в том числе дорогая БМВ, владелец заправки сразу примчался на заправку и пытался всё уладить, оплачивал дорогостоящую промывку двигателя. Бензин это не только октановое число, и подделывать его могут не только на заводе и не на заправке где просто в 80 льют присадки и т.д. В одной кавказкой республике левый бензин на обочине в банках продают, так они его не тырят с завода, сами гонят ибо им там природа позволяет и технология производства не сложная, но это всё бытовуха. Более серьезное когда гонят неизвестно откуда по железной дороге цистернами и бензовозами по поддельным документам левак, развозят своим по заправкам, а там доводят присадками только октановое число (иногда даже этого не делают) и пускают на заправках и порой не важно даже какая заправка, фирма или нет. Схем полно.

Хорошо если промывка поможет а то движок делать или вообще под замену

У меня машинка 98-го года.Покупал подержанную,но с небольшим пробегом.За эти годы наездил ни много ни мало около 400т.км.(самому не верится),причём ездил по Москве и области почти каждый день.По трассе не лихачил,обычно 100-110км.Масло"Шелл"-полусинтетика,заправлял только 95-й на БП.Менял 2 раза помпу и шлифовал головку блока(пробило прокладку),пока ещё жива,но начала дымить потихоньку,вообщем медленная смерть...
Моя верная рабочая лошадка.))

А какая машина?

ВАЗ-21093,двигатель 1500

А кто что может сказать про масло Hessol?

Алексейй написал :
Для предотвращения детонации применена система рециркуляции отработаных газов-при прогреве двигателя клапан на выхлопном колекторе подает выхлопные газы в карбюратор.

Не для этого РОГ используется, придумана экологами и влиет на октановое число бензина гораздо меньше, чем вспышки на солнце.

Алексейй написал :
Карбюраторные авто обыкновено к некоторому десятку тыщ км начинают страдать зависанием иглы в карбюраторе.Сперва это явление вылазит раз в неделю ,потом прогресирует и стукать по карбюратору приходиться несколько раз на дню. Это говорит о том что игла карбюраторного авто в некий момент подходит к пределы и изменение свойст бензина даст зависание иглы/топливо не поступает в поплавковую камеру/.

Без коментов, не по карбу надо стучать, а прокладку менять (между рулем и сиденьем или игольчатый клапан поменять).

Ratatui написал :
Без коментов, не по карбу надо стучать, а прокладку менять (между рулем и сиденьем или игольчатый клапан поменять).

Ой ,а я не понял..Это такой "фирменной" неисправности у ДААЗовских карбов нет?Или главная неисправность -неправильные водители,неправильно давящие на педаль газа и не умеющие с закрытыми глазами поменять игольчатый клапан?

именно водители, давить можно как угодно (пяткой носком - как больше нравится), но что удар по карбу возвращает герметичность игольчатому клапану слышу впервые (раньше долбили топливный насос, чтобы износившийся клапан встал на место).

Ratatui написал :
но что удар по карбу возвращает герметичность игольчатому клапану слышу впервые

здесь еще и не то услышите -

Как-то все категорично...

но что удар по карбу возвращает герметичность игольчатому клапану слышу впервые

Вы внимательно читали пост?Где в посте упомянуто про герметичность???..речь идет про ЗАВИСАНИЕ...в закрытом состоянии.Это- фирменная болезнь "Солексов".(Озоны этим не страдали,у них есть стремечко)

Первым делом "домарощинеры" пытались лечить глюк установкой стремечка,по типу "озоновского".Помогало ,но ненадолго...Если интересно описание проблемы ,то найдете в инете,в том числе и в "ЗР".

А кроме удара по карбу был еще такой способ-поменять местами 2 свечных провода и прогазовать.От "стрельбы" не только вся грязь в карбе отлетала(на новые места...),но и от мотора и всей машины грязь отскакивала!

А глушитель не разорвёт?

Отпишусь по трём аппаратам:Заз 968- 100000км .масло М8
Ваз 2101-250000км.перво время М8 последние 150000 unocal-76
Ваз 21093 100000км.,тоже unocal
Все авто менял.,потому что гнить машинки начинали....На копейке поменял только цепь и колпачки(по двигателю)
Не перегревай,лей масло ГУТ и всё будет ОК!!!!
По маслу...
unocal по моему -супер..на копейке -120000 на отеч. масле,после перешёл на 76 юнокал 30 тыс.км. проехал и менял колпачки на копейке....под клапаной крышкой девственная чистота....Всё вымыло сов.дермо
масло конечно хорошее надо...

2Hasik74 Не, не рвало. В дороге, когда просто нет условий выкручивать жиклеры и продувать, способ выручал.