Двигатели HONDA серии GX

Alex_UssR написал: valerich, что-то вы бредите сударь. В большинстве моторов стоит датчик уровня масла и мотор глохнет раньше, чем валится на бок.

Я извините даже пьяный не брежу. А уж врать тем более не привык. У меня Салют 5Х с двигателем Honda GC160. и поверьте у него нет никаких датчиков. Он чисто сделан для мотоблоков и никакие датчики ему нафиг не нужны!

Alex_UssR написал: Ну заглох, ну завелся и подымел чуток. Работает и по-сей день.

А я что сказал что он не работает? Он 11-ть лет с тех пор работает. Без проблем. Даже тот родной воздушный фильтр, который тогда был маслом залит, промыт бензином и лежит на всякий случай.

valerich написал: попробовал завести. И... Никак. Не провернуть двигатель. Колом натурально стоял. Еле справился с чувствами, заставил себя успокоиться и переждать полчаса. Завёл.

Так может надо было не ждать, а идти путем Мароша?

Марош написал: Долил масло до уровня. Фильтр снял. Поролон выжал. Фильтр обтер. Немного продул насосом. Открутил свечу и начал дергать за шнурок. Дергал до тех пор, пока перестало масло выскакивать. Закрутил свечу и давай заводить.

Цивильно и аккуратно.

Tima62 написал: Так может надо было не ждать, а идти путем Мароша?

Во первых я был в дороге с прицепом и у меня ничего не было с собой. Поэтому просто заставил себя успокоиться и подождать. и Это оказалось правильное решение. Через полчаса завёл спокойно. Подымил и дальше поехал.

Почистил я карбюратор, промыл фильтр бензином, почистил свечу (хоть она и нормальная была). Движок завёлся с пол-оборота, подымил минут пять, с выхлопгого коллектора чмыхнуло немного масла, остатки обгорели на нём и всё стало нормально! Всем спасибо за помощь!)

bvyslavaf13 написал: Почистил я карбюратор, промыл фильтр бензином, почистил свечу (хоть она и нормальная была). Движок завёлся с пол-оборота, подымил минут пять, с выхлопгого коллектора чмыхнуло немного масла, остатки обгорели на нём и всё стало нормально! Всем спасибо за помощь!)

А никто и не сомневался! :) Главное и вы не забывайте потом делиться.

Здравствуйте! Подскажите по карбюратору GX160 трамбовки. Приехала с полей ... видимо подверглась в процессе работ доработкам Я так понимаю карбюратор без краника. Есть две трубки, в одну топливо с бака, не пойму для чего нужна вторая?

Nozzle, Здравствуйте. Сразу предупреждаю - это мои предположения, конкретных ссылок нет. Факты:

1.данная трубка сообщена напрямую с "поплавковой камерой", там где поплавок и основной жиклер. Больше она ни с чем не сообщается.

2. Обычно такое устроено на аналогах, на оригиналах я такого не видел, может не многое я в своей жизни видел=))) На оригиналах устроено отверстие, которое так же сообщается с "поплавковой камерой" и расположено со стороны дроссельной заслонки к пластиковому черному инсулятору (изолятору карбюратора). На китайских карбюраторах, с такой второй трубкой отверстие отсутствует, заглушено.

Теперь полет фантазии:

Моя думать, что у трубки аналога и отверстия оригинала функционал один и тот же - стравливание избыточного давления из "поплавковой камеры", для нормального функционирования поплавка. Кстати, когда карб переливает, из этой трубки хлещет топливо, что пару раз спасло меня при диагностике неполадок в работе поплавка карбюратора. Если я не прав - ув. Мастера поправят.

Вангую, что не у всех движков топливный бак сверху...В этом случае нужен насос и обратка...Может оно?

Бак тут определенно выше. На счет обратки подозрение возникло, но куда? Может действительно такой китайский вариант предотвращения перелива, но как то...

Nozzle написал: Может действительно такой китайский вариант предотвращения перелива

да. только на патрубке должна быть одета спец трубка, она жесткая и под 90град.(буквой Г) смотрит вниз, по уровню поплавковой камеры, примерно см5.

Спасибо, поставлю трубку чтоб глаза не мозолила