25.10.2011 в 21:54:20
Tomkol написал : И вместо ручки газа приходится ручку дроссельной заслонки двигать.
вы сами читали что написали...дросельная заслонка ведь и есть газ...смотрите соединение ручка газа с дросельной заслонкой...и винт этот регулирует качество смеси холостого хода...его регулируют только в случае необходимости регулировки минимальных оборотов....
25.10.2011 в 22:08:16
kostayn написал : вы сами читали что написали...дросельная заслонка ведь и есть газ...смотрите соединение ручка газа с дросельной заслонкой...и винт этот регулирует качество смеси холостого хода...его регулируют только в случае необходимости регулировки минимальных оборотов....
Блиин! Дал маху! Думал про одно, а написал другое. Спасибо огромное!!! Уже отредактировал. Хотел написать следующее:
Tomkol написал : И вместо ручки газа приходится ручку обогатительной заслонки двигать (той, которую нужно закрывать при запуске холодного двигателя).
Сытый конному не пеший!
25.10.2011 в 23:24:00
kostayn написал : винт этот регулирует качество смеси холостого хода...его регулируют только в случае необходимости регулировки минимальных оборотов....
Вот тут готов поспорить. Холостой ход регулируется черным винтом (имеющим крестообразный шлиц). И винт этот регулирует не качество, а количество смеси - он просто упирается в дроссельную заслонку, открывая её до необходимого положения на холостом ходу.
Сытый конному не пеший!
25.10.2011 в 23:39:21
По моему системы ХХ как таковой в карбюраторах забугорных ДВС нет.Поправьте,если не так..
26.10.2011 в 06:42:45
Tomkol,Прав.Винты регулировки есть
Вот так настраивается
26.10.2011 в 11:25:43
Ну так я ж сам регулировал на своем моторчике. Поэтому и уверен.
Сытый конному не пеший!
27.10.2011 в 10:08:13
kostayn написал : оно так и есть....а что,из инструкции(пост 765),регулирует контрольный винт?наверное все таки качество смеси ХХ....
Да возьмите любой мотоциклетный карбюратор (не современный, а советского производства или старый жигулевский - те же самые два винта и те же правила регулировки. Мой моторчик после регулировки не только стал заводиться с полшморга, но и максимальные обороты у него выше стали и стабильнее, и расход бензина очень существенно сократился. Неужели из-за винта холостого хода?
По поводу того карбюратора, в котором был калечный винт без шлица (мотоблок моего товарища). Никто мне ничего не присоветовал тут, поэтому пришлось самому как-то думать. Нашел в магазине детский лобзик по металлу (с тонким маленьким полотном) "Джуниор". Винт пропилился и открутился. Пилить пришлось так, что пилочка в той квадратной нише рапологалась по диагонали, а иначе упиралась в корпус карбюратора. Видимо в процессе пиления винт окончательно отклеился, потому что открутился без проблем. Ну, на фотках в принципе всё видно. Как оказалось, винт был откручен меньше, чем на полтора оборота (отсчитывая от полностью закрученного положения). А даже ориентировочно должно было быть не менее трех оборотов. На моём карбюраторе после регулировки этот винт был откручен на четыре с четвертью оборота.
Сытый конному не пеший!
27.10.2011 в 10:14:56
Tomkol, Нужно было и сам винт сфотографировать. Результат после регулировки каков?
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
