Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

user157 написал: Думаю мощность будет как и у мотора Кадви около 6,5л.с, а как родной двигатель будет запускаться с карбюратором К-496 я не знаю, попробуйте, расскажите нам

user157, Основываюсь на описании завода Кадви, К-496 используется для моторов мощностью 6-8 л.с., и у них выпускают ДМ-1М мощностью 8л.с., объем 320 кубиков, параметры моторов практически одинаковые.

user157 написал: Все зависит от целей, которыми Вы руководствуетесь при замене родного карбюратора, если лишь бы работало

user157, Ну это ты зря, выдумывать ни чего не надо.

Калужский ДМ-1М, уж очень похож на Honda G300, а эти движки хорошо себя зарекомендовали, типа профессиональных с большим ресурсом, устанавливали на тяжелые мотоблоки серии F-800.

Agro 2009 написал: Основываюсь на описании завода Кадви, К-496 используется для моторов мощностью 6-8 л.с., и у них выпускают ДМ-1М мощностью 8л.с., объем 320 кубиков, параметры моторов практически одинаковые.

Судя по описанию тех. параметров карбюратора, а именно диаметру смесительной камеры и диффузора - они меньше чем у родного, соответственно воздуха будут пропускать меньше, меньшим будет и объем горючей смеси и соответственно полная мощность двигателя, Вы же турбину не поставите что-бы через меньший диаметр диффузора тот же объем воздуха прокачать.

Agro 2009 написал: Ну это ты зря, выдумывать ни чего не надо.

Не хотел Вас обидеть, исхожу из физических параметров карбюратора к-496. Я ведь не настаиваю, попробуйте свой вариант замены.

user157 написал: Судя по описанию тех. параметров карбюратора, а именно диаметру смесительной камеры и диффузора - они меньше чем у родного, соответственно воздуха будут пропускать меньше, меньшим будет и объем горючей смеси и соответственно полная мощность двигателя, Вы же турбину не поставите что-бы через меньший диаметр диффузора тот же объем воздуха прокачать.

user157,Твои рассуждения всеволишь на бумаге, и не являются основанием для подобных выводов(если конечно не сможете свои выводы подкрепить разными формулами воздушных потоков и цифрами в них), ты же не пробовал его работоспособность на двигателе Агро?? а вот покупать тобой рекомендуемый карбюратор за 12,5 т.руб (спасибо alldn за информацию), для меня слишком дорого.

Agro 2009 написал: Твои рассуждения всеволишь на бумаге, и не являются основанием для подобных выводов(если конечно не сможете свои выводы подкрепить разными формулами воздушных потоков и цифрами в них), ты же не пробовал его работоспособность на двигателе Агро?? а вот покупать тобой рекомендуемый карбюратор за 12,5 т.руб (спасибо alldn за информацию), для меня слишком дорого.

Поинтересуйтесь ради интереса за модернизацией отечественных мотоциклетных двигателей (так как их история более давняя, чем мотоблочных) и Вы увидите что при относительно неизменном соотношении диаметра цилиндра к ходу поршня, увеличение мощности достигалось изменением фаз газораспределения и увеличением пропускной способности карбюраторов. И не на одном не было уменьшения пропускной способности карбюратора в ходе модернизации, то что Вы пытаетесь сделать. Не обязательно что-то пробовать, можно ведь основываться на опыте других. Да и покупать рекомендуемый мною карбюратор я не заставляю и на ты с Вами не переходил, но рекомендуемый мною карбюратор если Вы решились на улучшение характеристик двигателя не помешало бы просто изучить.

user157 написал: Поинтересуйтесь ради интереса за модернизацией отечественных мотоциклетных двигателей

user157,Двигатель моего МБ, это не спортивный мотор, мне нужна стабильная работа мотора, обороты более 2500 не использую, не куда спешить. А вот расход топлива меня интересует, это существенная позиция. Есть вариант еще карбюратор с двигателя LIFAN 182F. Спасибо за информацию, будем подумать.

user157 написал: карбюратора к-496.

Так это от "Ветерка" вроде бы. Примерно с таким успехом можно поставить и КП-17, кстати он такой же самый по параметрам, а и кстати по внутрянке. Симбиоз к-60и К-49.

Если у аудитории есть вопросы по КП-17 он же 0583651000, прошу обращаться в личку.

Agro 2009 написал:

user157 написал: Поинтересуйтесь ради интереса за модернизацией отечественных мотоциклетных двигателей

user157,Двигатель моего МБ, это не спортивный мотор, мне нужна стабильная работа мотора, обороты более 2500 не использую, не куда спешить. А вот расход топлива меня интересует, это существенная позиция. Есть вариант еще карбюратор с двигателя LIFAN 182F. Спасибо за информацию, будем подумать.

Agro 2009, У меня несколько иной опыт по данному тексту.

Agro 2009 написал: Двигатель моего МБ, это не спортивный мотор, мне нужна стабильная работа мотора, обороты более 2500 не использую, не куда спешить. А вот расход топлива меня интересует, это существенная позиция. Есть вариант еще карбюратор с двигателя LIFAN 182F. Спасибо за информацию, будем подумать.

Lifan 182f - если карбюратор покупать от официальных представителей, то как недорогой вариант импортного аналога. Вообще оригинальные карбюраторы именитых производителей стоят дорого, сейчас посмотрел - тот же карбюратор от GX 390 Honda (не заменители) - 16100-ZF6-V01 судя по сайту https://www.honda-engines.ru/products/_16100zf6v01 - 11733р., можно поискать и по другим сайтам, но оригинал будет не сильно дешевле. Даже карбюратор КП-17 от украинского мотоблока, на сайте производителя мотоблоков - 4075гр. тоже под 10000р. :confused:

https://www.ebay.com/itm/16100-ZF6-V01-Adjustable-Carburetor-Carb-w-3-Free-Gaskets-For-HONDA-GX390-13HP/291653301546

user157 написал: Lifan 182f - если карбюратор покупать от официальных представителей, то как недорогой вариант импортного аналога.

user157, Китай не производит не оригиналы, это все Китай. От фирмы Lifan на 182f мотор карбюратор стоит 1600 руб, а вот копия от Honda на этот мотор, стоит 1180 руб, и это уже в России. Работать они будут одинаково. Кому охота, пусть платят за брэнд, качество карбюраторов от Lifan такое же как и от Honda, все они сделаны в Китае, завод один и линия одна.