21.02.2015 в 12:34:42
А как подсоединяется к пластм рычажкам?и чем плох стандартный карб?
21.02.2015 в 21:13:17
umnyi написал : Есть такая "фича" у Агро. Еще при хорошем прогреве иногда выявляется эта проблема. Я включал передачи через первую. Т.е. выжимаем сцепление - первую на пол секунды, а затем любую. По потребности.
Первую тоже не включишь! С возникновением проблемы при прогреве согласен! Вероятно повышаются обороты.
21.02.2015 в 23:28:43
родные подшипники прокипяти в литоле когда остынут оботри ипоставь на место проходят еще сто лет
21.02.2015 в 23:39:36
sergei050 написал : С возникновением проблемы при прогреве согласен! Вероятно повышаются обороты.
Обороты двигателя х\х регулируются на прогретом двигателе. Не должны они так сильно увеличиваться, что б это так влияло на коробку. Тут давали мысль про выжимной подшипник, при его хорошем прогреве начинает мудрить. Но надо повторить, такие проблемы возникают при беспрерывной работе более 2-3 часов на жаре.
Посмотрите не "ведет" ли сцепление просто, возможно сильно тросик ослаб или ручка не выжимается до конца. Для контроля.
22.02.2015 в 01:09:05
nbari написал : и чем плох стандартный карб?
Сию идею я поддерживал (как мог) года два. Чего только не предпринималось (совместно со сторонниками). Но настойчивость заменивших и мало успешные мытарства резко подтолкнули к "а не поменять ли". Снял с гены (за ненадобностью) карб и оказалось, что по крайней мере я зря пару лет упирался с родным - результат много существеннее лучше!!!
22.02.2015 в 09:00:22
Тут давали мысль про выжимной подшипник, при его хорошем прогреве начинает мудрить. Но надо повторить, такие проблемы возникают при беспрерывной работе более 2-3 часов на жаре.
Посмотрите не "ведет" ли сцепление просто, возможно сильно тросик ослаб или ручка не выжимается до конца. Для контроля.[/QUOTE]
У нас в Краснодарском такие проблемы возникают периодически, в летний период уже после 20-30 мин. работы. Пробовал разное натяжение тросика, в т.ч. и до полной выборки свободного хода. Не может ли вести сцепление из-за биения ведущего конуса и ведомого диска?
22.02.2015 в 11:14:22
Уважаемые Агроводы - хочу поделиться с Вами небольшим тюнингом, который я применил на материалах данного форума с учетом небольших доработок. Фото прикладываю, к сожалению, только с мобильника т.к. с фотоаппарата идет объем более 1,2Мб. Материалы буду выкладывать постепенно. В своём подходе ко всякой модернизации и улучшению техники стараюсь по возможности не нарушать целостность базовой конструкции и её отдельных деталей, не разрушать их и в случае необходимости иметь возможность вернуть «всё как было». На самом деле я пока внес не так много «улучшений». Начну с вентиляции картера трансмиссии. Убедившись в опотевании стыков остова мотоблока, по советам форумчан поставил дополнительной сапун. Приобрел жигулёвский с заднего моста классики (40руб.), дабы избежать проблем с нарезанием резьбы и борьбы с опилками в картере – установил его в левой боковой крышке (на фото), для чего снял её, просверлил отверстие, вставил на герметике сапун, закрепил снизу гайкой М8 (резьба основная) с гровером, крышку поставил назад дополнительно уплотнив герметиком. Со временем убедился в его работоспособности (грибок сапуна покрывается масляным налётом). В картер стал лить 3л. масла, отрицательных последствий пока не выявил.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
