Не заводится бензопила.

2Olegych

по подшипникам понял вашу мысль, не поясните заодно в чем заключается настройка карба после обкатки, которую нужно делать в сервисе? Мне, как пользователю "дружба4", хочется знать какие приборы нужны чтобы отрегулировать карб. Особенно интересно чем оценивается коэффициент стехиометрии смеси в условиях сервиса.

BECHA написал : Особенно интересно чем оценивается коэффициент стехиометрии смеси в условиях сервиса.

Элементарно. Делаются большие глаза :eek: и спрашивается: "Коэффициент чего???:a " А если серьёзно, по каждой модели есть сервисные таблицы, в которых указываются обороты двигателя пилы с правильно натянутой цепью. которые должны быть установлены. И количество оборотов стандартной настройки винтов карбюратора. (Если для установки правильных оборотов приходится крутить винты заметно больше стандартной настройки - для грамотного сервисмена это повод к беспокойству и дальнейшей диагностике двигателя - наверняка есть какая-то неисправность.) (Речь идёт о продукции серьёзных производителей) А настройка после обкатки? Если пилу правильно продали, то при предпродажной подготовке карбюратор немного "обогатили" на период приработки, теперь надо отдать назад. Да и вообще, если просят принести на повторную регулировку, да особенно, если за это денег не берут, это признак серьёзной торговли.

2Olegych

я думал шаманства больше чем написано в мануале walbro

Без шаманства нельзя, конечно. Например, только субьективно оценивается разгон двигателя, субьективно выявляются посторонние шумы двигателя, субьективно оценивается сброс оборотов с максимальных до холостого хода, а регулировка оборотов - в этом деле самое простое.

2Olegych

тогда правильно я понимаю понимаю что для настройки карба нужен только тахометр, отвертка и вот такой мануал?

*ADJUSTMENT

Install the metering gasket and diaphragm IN THAT ORDER. The metering diaphragm cover has a vent hole either in the center or on the side. It's important to install the cover so (he hole is facing away from the engine fan. This way the hole docs not get sawdust blown into iL If the fan does not blow across the carburetor, install the cover with the hole facing the normal downward position if you have a choice. Your last step is to install and preset the fuel needles. LIGHTLY turn the needles in until they seal, then back them out 1 1/2 turns. This setting will be richer than the final adjustment. Final adjustment will be done with the engine running. Some engine manufacturers recommend a preset other than 1 1/2 turns; if so, follow their directions.

Final Adjustment Idle Mixture: The idle fuel mixture is usually adjusted first. Stan the engine and let it reach its normal operating temperature. Begin slowly turning the idle mixture screw clockwise. As you turn it in, the engine speed will increase and then start to decrease as the mixture gets leaner. Note the needle position at the point when the engine speed starts to decrease; this is called the lean drop-off point. Back the needle out and the speed will again increase as the mixture passes through optimum toward rich. Note the position of the needle when the speed again starts to decrease; this is the rich drop-off point. Your final needle setting is halfway between die rich and the lean drop-off points. Once the mixture is set, the idle speed needs to be adjusted. Set the idle speed at the recommended R.P.M., or just below clutch engagement.

High Speed Mixture: The high speed mixture is adjusted much the same way. With the engine at wide-open throttle, find the rich and lean drop-off points, and set the mixture between them.

WARNING: REMEMBER THE EFFECTS OF RUNNING AN ENGINE LEAN. RUN THE ENGINE FOR ONLY AN INSTANT AT THE LEAN DROP-OFF POINT.

If the engine seems to run rich at high speed when not under a load, check to see if it has a carburetor governor. See page 30 for information on Walbro carburetor governors. Once the carburetor is adjusted, re-check the idle speed and make sure the engine accelerates smoothly. If it stumbles on acceleration, enrich the idle mixture slightly. If poor acceleration still occurs, determine if the carburetor is equipped with an accelerator system and that it is working properly.*

PS проверяете ли вы при ремонте давления открытия и закрытия клапана мембранного карбюратора? Если да то чем?

PPS нет ли у вас сервисных мануалов по уральско-дружбинмкому карбу КМП100У ? А то в инструкции как-то маловато данных.

Данные в мануалах несколько различаются, по-этому к каждой - свой. Давление проверяется обязательно. Используем тот же манометр, что и для закачки картера при проверке герметичности двигателя. Игольчатый клапан должен держать давление 0,7 кг. Сброса давления через уплотнение насосной мембраны не должно быть ни в сухом, ни в смоченном состоянии. При подаче давления в топливный ниппель и воздействии на регулировочную мембрану (можно дунуть, если конструкция позволяет), оно должно упасть. Но скорость падения - это субьективно. Тут подсказать трудно. И там ещё положение регулировочного рычага иглы очень большую роль играет - но это надо в мануале по карбюраторам смотреть - в открытых данных не найти, только в сервисной информации. А по карбюраторам КМП-100, к сожалению, ничего:o . Не делаю нашу технику...:confused:

2Olegych

а картер каким давлением проверяете? через что закачиваете? Как я понял у карба важна не скорость падения а величина на которой падение прекратилось (клапан топливной камеры закрылся "reseat pressure").

PS не подскажете заодно из чего подручного сделать качалку ? я уже и картер хочу опрессовать и карб настроить.

Должен держать 0,5 кг. Ставим резиновую закладку между цилиндром и охлаждающим листом глушителя, вместо карбюратора - пластину с ниппелем, уплотнённую резинкой. Можно заказать токарю подобие свечи с ниппелем, вворачивать в свечное, а под карбюратор - резинку. По карбу - главное, чтобы держал 0,7 кг и не травил никуда. Насос можно сделать из тонометра. Выкинуть манжету, на тройник поставить грушу, манометр и шланг соединительный. Только манометр там будет на пределе. 0,5 кг - это почти на всю шкалу. Если утечка есть, проверять, заливая все подозрительные места маслом. Ещё положено проверять на разрежение, но это не обязательно - если есть негерметичность, то и давление прекрасно покажет.

ясно. а "качок" для карба из чего сделать? шинным насосом здесь думаю не обойтись - надо мочь понемного добавлять давление.

То же самое приспособление с грушей и манометром. В двигатель Вам надо закачать порядка 100 куб.см воздуха, а в карбюратор порядка пяти. И не надо ничего добавлять - там по технологии только держит или нет.

Чтоб не заводить новую тему.

Olegych К вам 2 вопроса (если кто в курсе тоже ответьте пожалуйста).

1. В новой пиле (объем движка 65 куб.), по мере обкатки и последующей работы, повышаются обороты - это нормально или нет?
   Т.е. заводские настройки таковы, что смесь переобогащенная (нормально), к-во оборотов на полном газу без нагрузки порядка 12000 (нормально, номинал 12500).
   По мере того как сжигается литр топлива за литром, к-во оборотов повышается и на полном газу достигает 13500 - 14000. Карбюратор винтом Н подрегулирован по тахометру на 12500. Но картина остается прежней - по мере дальнейшей работы обороты непрерывно растут, типа вот еще 5 литров сжег и опять нужно Н крутить в сторону уменьшения. Собственно по мере прогрева пилы наблюдается та же картина - чем больше опорожняется бачок от топлива тем субъективно выше обороты - наблюдается такое когда топлива остается порядка 1/6 часть от полного бака. И приходится пилить на половине газа.
   Под "субъективно выше обороты" имеется ввиду, что на полном газу, даже под небольшой нагрузкой, пила визжит как недорезанная, на слух слышно, что обороты явно завышены.

2. Почему перед тем как топливо заканчивается (порядка 2 -3 мин до конца) резко возрастают обороты (инструментом работать нельзя). Какова физика процесса.

Спасибо