Втулка или подшипник?!

Дмитрий Т написал : хотя тема именно: что лучше...

Лучше то, что более соответствует задаче.

Вы ж не говорите, что порш кайен лучше камаза - если надо перевезти пару тонн щебенки, то я погляжу, как Вы их на порше повезете. При этом порш может пройти значительно большее расстояние без ТО.

Вот и подтверждение:

Suever написал : Пром.компрессора К- 1500,К-1700 имеют в этом качестве,баббитовые подшипники скольжения.Работают в очень жёстком,продолжительном режиме годами.

Если рассматривать не производство, а ремонт инструмента, начинаю склоняться в пользу втулки вместо игольчатых подшипников (если есть возможность их изготовлять), остаются вопросы по смазке и материалу втулки. Не совсем ясно как будет вести вал точнее материал из которого он сделан.

Дмитрий Т написал : Это называется гидроопора, масло подается в подшипник с большим давлением.

Подача масла под давление это в большей степени для охлаждения. Ну и для работы на разных скоростях, чтобы подача масла не зависела от частоты вращения. На меньших мощностях или более низких оборотах ставят картерный подшипник, следующая стадия встраивание в картер водяных охладителей, ну а потом принудительная подача масла...

Suever написал : Причём не только инструменте,но и промышленном тяжелом оборудовании. Пром.компрессора К- 1500,К-1700 имеют в этом качестве,баббитовые подшипники скольжения.Работают в очень жёстком,продолжительном режиме годами.

Ну это из той же оперы, что и подшипники двигателей, генераторов, турбин. Оставьте эти подшипники в покое. Со втулками у них общего только самый общий принцип - подшипник скольжения. Все остальное другое...

ИМХО - для ручного инструмента подшипник все-таки лучше втулки. Другой вопрос, что не везде "лучшесть" требуется. Где-то и втулка вполне справится...

SVKan написал : Все остальное другое...

Конечно другое,и нагрузки и режим охлаждения,и т.д,они и работаю по два-три года без остановки,понятно,что при таком режиме без должного охлаждения-смазки,ни что работать не может. Ни одна УШМ не работает в подобном режиме. P.S Мне тоже больше импонируют привычные подшипники.

может быть у втулки габариты меньше, чем у подшипника? и технологичнее она?

Точно!, очень технологично, в цигантулсе ,как в крайней форме извращения (упрощения) , делается все на втулках....

2Skobar Некоторые УШМ Бош,Спарки,Елмос (в этих сам видел,возможно и у других есть) тоже цыгантулс?:)

Skobar написал : как в крайней форме извращения

, не передергивайте, пока наглости у фирм хватает на одну втулку, но не все потеряно, если бы некоторый нынешний инструмент показать лет 25-30 назад конструкторам механикам не поверили б что такое делать будут.....Надо велосипедникам рацуху подкинуть чтоб велики на втулках делать, а почему велосипедникам, потому ,что очень чуствительно например в детском даже рукой "не прокрутить" педалей.

Skobar написал : если бы некоторый нынешний инструмент показать лет 25-30 назад конструкторам механикам не поверили б что такое делать будут

На некоторых моделях Макиты 90-92 г.в. (не УШМ),даже крыльчатки на роторе стояли алюминиевые,думаю при таком подходе мысль о применении втулок,не посещала конструкторов.:) Дальше будет еще всё проще,но вряд ли лучше.:)

Мне вот интересно, а есть здесь такие, кто хотел бы иметь электроинструмент с втулками по кругу, включая двигатель? А?...;)

Skobar написал : Надо велосипедникам рацуху подкинуть чтоб велики на втулках делать, а почему велосипедникам, потому ,что очень чуствительно например в детском даже рукой "не прокрутить" педалей.

Поздно. Они уже знают. На всех дешевых двухподвесах рычаги задней подвески на втулках делают. На дорогих - на подшипниках. А аморты задней подвески у всех велов на втулках стоят...