Вес для нас это масса умноженная на g (Же) кг, Кг (масса и вес это практически одно и то же. Кроме того это в системме СИ ньютон, часто масса это кг, а вес это Кг, и под ним понимают вектор, а не просто цифру).
Это не всегда так. Это справедливо для случая неподвижного тела при отсутствии внешних сил, то есть для первого варианта.
Кирпич летит вниз, масса есть , а веса нет. Космонавт в невесомости - аналогично. Человек в ускоряющемся вверх лифте имеет увеличенный вес, а в замедляющемся перед остановкой уменьшенный. Космонавт, летящий на ракете вверх имеет вес в несколько раз больший, чем m*g ( испытывает перегрузки ), Лётчик в мёртвой петле...Ну это так, объяснить, что вес это не просто m*g.
Имеет ли вся эта "хрень" это отношение к мотоблоку? Да. Представьте предельный, критический случай: Монстр у которого двигатель вынесен очень далеко, чтобы его удержать, придётся давить с противоположной стороны на таком же расстоянии силой равной силе тяжести двигателя. В итоге общая сила со стороны мотоблока на почву (вес) будет равна в два раза больше , чем m*g.
И ещё замечание: в реальных условиях в каком из случае будет больший сцепной вес сказать трудно, слишком сложно меняется геометрия мотоблока: и ЦТ выносится от оси и при этом удаляется/приближается к ней... В случае выноса двигателя редуктор остаётся по другую сторону, а значит ЦТ вынесется не на столь значительную величину, как сам двигатель. Но это не особо важно. Важно то, что одного и того же эффекта можно достигнуть двумя способами, причём в одном из них можно увеличить устойчивость мотоблока.
Цель всё таки не в том, чтобы изменить развесовку ( чтобы было) , а в том, чтобы использовать реактивную силу. Не противодействовать ей "пупком" , а заставить её держать мотоблок. ( Ну или создать выносом двигателя силу, момент которой будет нейтрализовать момент реактивной силы, что по сути одно и то же)
И ещё: "вертикальная нога" - это тоже вынос двигателя, но вперёд вверх , на полодинадцатого