Мотоблок Нева МБ 2 усовершенствование, эксплуатация

Ромайка написал : А может быть причина в поплавке? Ну типа как раньше в мотоциклах, тонет и все тут?

Это зависит из чего он сделан. Если сплошной массив типа пенопласта, то маловероятно, если пустотелый то очень даже может быть. Но если при снятом проводе не глохнет, это практически 100% определилась причина.

Павел-61 написал : Ох, неспроста такая защита стоит

Эту тему много раз обсуждали http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=49870&page=228 > Завод Салют отключает датчики уровня масла у всех двигателей мотоблоков, так как по словам работников из рекламации потребители их когда то замучали жалобами, мол двигатель бракованный, сам собой выключается, с требованием срочно его заменить.

Датчик масла расчитан на работу в устойчивом положении, какое имеется у генераторов или насосов. У мотоблоков же всегда имеются наклоны и потому датчик там по любому будет неправильно работать на любом моторе. Просто Лифаны идут с завода с подключенным датчиком ибо никто не знает куда этот двигатель будет установлен.

В истр-и по эксплуат написано: нормальный угол наклона при работе - 15*, допускается кратковременная работа при угле наклона 30*. А разве с подключенным датчиком такое возможно? Датчик предназначен для остановки двиг, если тот работает в стационарном положении при понижении уровня масла, это правильно. А нам,мотоблочникам, это надо?Отключайте и не партесь, правда старайтесь во время работы не наклонять мб надолго в сторону цилиндра. У меня B&S Vanguard,датчик отключен салютовцами о чем предупредили при покупке. Отработал 3 сезона, 1га участок, с двиг никаких проблем.

Павел-61 написал : Ох, неспроста такая защита стоит.

Конечно не спроста. Или движок не годится для работы на МБ (МК), здесь без наклонов никак. Ну или тупо бабок срубить немножко.

Павел-61 написал : На старых ДМ-1 с черпалками вместо насоса когда кратковременно наклоняли МБ для очистки орудия наступало масляное голодание. И в ремонт...

При наклоне вперед (не положить а наклонить) ничего там не наступает. Прекрасно все работает, только масло менять надо через 25 часов. У самого отлетела лапка. Так он еше на высоких оборотах и заводися и работал, но шатун поднашивался интенсивно, но не стуканул и не заклинил.

Pavel003 написал : При наклоне вперед (не положить а наклонить) ничего там не наступает.

Да конечно, пусть никогда не наступит! Но когда в перестройку стали появляться первые МБ-1, именно из-за незнания таких мелочей было загублено много ДМ, и не от хорошей жизни переставляли на них движки от разных насосов, прессов и с чего-там ещё можно было накопытить.

Павел-61 написал : именно из-за незнания таких мелочей было загублено много ДМ,

У меня сосед от жадности в Бриггс лил отработку. Ну и, незнание не освобождает от ответственности. Нормальный двигатель должен иметь на самом деле МАСЛОНАСОС. Ну и я что против того, чтобы стоял датчик? Нет, сделал так производитель пусть стоит. Просто надо понимать, что это сделано для одной простой вещи, двигатель НЕ ДОЛЖЕН служить долго. Производитель хочет, что бы его покупали непрерывно.Так организовано общество потребления. Хорошие качеставенные вещи вымываются из потребления, НЕ ВЫГОДНО это производителю. Даже 2500 моточасов это 312,5 смен по 8 часов. Это нормально? Это 100 замен масла (недешевого, между прочим) пусть 50 замен. Все равно немало. Поэтому и ставили движки от разных насосов, что им сносу нет.

Pavel003,

• 100, иначе "ему", производителю, просто будет нечего кушать, и в авто так, и везде.

Директор написал : и в авто так

Именно. Миллионник движок, а авто надо (чуть ли законодательно, а по налогам точно, про понты и говорить нечего) менять через 5 лет. Банда!!!

Pavel003,
Да правильно все пишешь, но так мы от темы уходим. Когда я товарищу китайца с жески на МБ помогал ставить, то заставил его вскрыть двИжку. Потом его понаклоняли в разных плоскостях и стало понятно, когда лопатка еще способна бросать масло. Вот отсюда уже были разработаны личные рекомендации об уровне масла и максимальновозможных наклонах. Вот и обращаю внимание Форумчан на то, что проблема существует и надо ее учитывать. При этих знаниях уже можно отключать защиту, без них- нельзя!

Павел-61 написал : были разработаны личные рекомендации об уровне масла и максимальновозможных наклонах.

Может поделитесь личными разработками . В инструкции по эксплуатации ,например ,нормальный угол наклона при работе - 15*, допускается кратковременная работа при угле наклона 30*. А ваши максимальные возможные сильно разнятся ?

Николавич написал : Может поделитесь личными разработками . В инструкции по эксплуатации ,например ,нормальный угол наклона при работе - 15*, допускается кратковременная работа при угле наклона 30*. А ваши максимальные возможные сильно разнятся ?

У меня ДМ-1 с м.насосом, пока при любых наклонах ( ну какие приходилось)смазки хватает. У китайского безродного ДВС с лопаткой было принято решние, что допустима пахота до 10ти см., глубже масла не хватает. 13-предел, масляное голодание. Наклоны вперед- назад ну гр.20, далее опасно. Выяснял на Каскаде со слитым вскрытым движкОм, ГЗ на 500мм., колея 700., под ГЗ контрольные шабашки разной толшины. Вот как-то так... Но много движкОв хороших и разных бывает, к каждому свой подход.

Павел-61 написал : Вот и обращаю внимание Форумчан на то, что проблема существует и надо ее учитывать. При этих знаниях уже можно отключать защиту, без них- нельзя!

Абсолютно правильно делаешь. Я полез как бы в дебри. А так все правильно, проблема есть, ты на нее указал. Это меня типа занесло, не вдвоем ведь говорим, еще люди подумают, что я призываю датчики отключить. Если знать, что и как, то конечно можно, если мешает работать, но осторожно надо.