Незнаю, меня за много лет не напрягала развесовка с "цетром" сзади. Скорее наоборот помогала при пахоте - плуг сам стремится закопаться на нужную глубину, а при фрезеровании вообще проблем нет, опора на сошник и как на качелях покачиваешь, только успевай осаживать чтобы не убежал. Тут скорее важно применение в нужной точке "излишнего веса" - на носу или сзади не есть гуд, увеличивается момент при поднятии/опускании (трудно удержать в таком положении). Идеальное приложение (на мой взгляд) так это груза на грунтозацепы ( у меня по + 2 блина 16 и 18 кг на колесо) - завалить с ними МБ нереально, центр тяжести смещается в нижнюю точку, увеличивается прижимная сила на колесах.
Вообще-то, опять же теоретически, получается, что центр тяжести сильно смещен назад и при работах (пахоте и т.д.) помимо давления мб еще появляется давление навесного назад, а давление на колеса осуществляет только двигатель. Согласитесь, неравные условия, поэтому приходится мб сильно нагружать спереди. Это очень похоже на то, как ехать на переднеприводной машине с сильнозагруженным прицепом, т.е. давление на зад увеличивается и сцепление колес с дорогой становится не таким сильным.
Но это все мое как говорится ИМХО.
Просто задался такой идеей после прочтения этого форума и форума МБ нева Субару бортовой журнал. Просто был очень поражен тем весам грузов при нагружении мб, вплоть до нагрузки при фрезеровании (операции, которую проделывают мотокультиваторы с намного меньшим весом и налегке). Все это идет в каком-то сравнении с мб ТЕРО, который у меня был. Все операции (кроме вспашки) на штатных и старых грунтозацепах (от мб 1), безо всяких навесов, а уж фрезерование, в том числе и непаханой земли, просто сказка, причем на 6 фрезах.