Нужен совет специалиста

AndyMirror написал : 55 или 60. Без разницы.

К тому же я и не писал бы про это, если-бы не личный печальный опыт :(

Многорук написал : Ну если так, то почему делают АКБ разных ёмкостей? Поставил мотоциклетный 9 А/ч. и не надо заморачиваться :) .

С 9 А/ч вы автомобиль не заведёте.

Чем меньше ёмкость тем он дешевле.

Многорук написал : К тому же я и не писал бы про это, если-бы не личный печальный опыт :(

У печального опыта может быть длинный список других причин.

AndyMirror написал : С 9 А/ч вы автомобиль не заведёте.

Я это к тому, что каждая вещь предназначена для решения определённых задач. И если производитель рекомендует 55 А/ч, значит под это и построена вся остальная схема. Или Вы считаете что там неучи? А по поводу печального опыта, так я поставил АКБ 62 А/ч. вместо положеных 55А/ч. , при этом в автомобиле нет никакого доп. электрооборудования. АКБ умерло через полтора года. Предыдущее АКБ 55 А/ч. прослужило пять лет.

Многорук,это не есть факт! Машине ровно нас...ь какая у вас батарея. Просто акум большей емкости заведет и в мороз и количество прокруток больше! Правда его потом гена заряжает дольше. Из личного -у соседа вечно напряг с баблом так он года 4 назад где-то смекнул акум на 180 запихал в багажник ,протянул кабеля и довольный все это время как пряник. Причем акум не новый был!

gonta написал : Многорук,это не есть факт!

Для Вас может и не факт, а для меня факт. У свояка тот же результат на ВАЗ-2106. Более мощная АКБ умерла через семь месяцев.

gonta написал : Машине ровно нас...ь какая у вас батарея.

Машине, может быть. Генератору - нет.

gonta написал : у соседа вечно напряг с баблом так он года 4 назад где-то смекнул акум на 180 запихал в багажник

А вот скупость - не покозатель мудрости. п.с. в общем можете ставить АКБ хоть от танка :)

Продам аккумулятор 280а/ч))) А вобще, если утечки нет, то желаю удачи в покупке новой, ну а уж если вас мучают сомнения по поводу ёмкости, берите такую, которая положена в авто по штату...

AndyMirror написал : С 9 А/ч вы автомобиль не заведёте.

ну летом вполне может что и заведется , 55ач берется изходя из зимнего снижения эффективной емкости и тока прокрути примерно в 4 раза.

1. Для начала проверить, что же осталось от батареи: Зарядить полностью, поставить на авто, включить фары. Включенные фары - примерно 10А. Значит, должны гореть хотя бы часа три.
2. Утечка. Считается, что утечка должна быть в мА не более, чем емкость АКБ в А*ч, умноженнеая на 0,4. То есть для АКБ в 60 А*ч у авто допускается утечка не более 60*0,4=24 мА
3. Адекватность заряда. Один из методов проверки отдачи генератора: включить все возможные потребители, двигатель работает на 2000 об/мин, генератор должен выдать не менее 85% от паспортной мощности (возможно нужно подгрузить доп. нагрузками). Сравнить напряжение при этом тесте между выводами АКБ и между корпусом и выходом генератора. Должно не превышать 0,2 вольта (то есть если генератор на большом отдаваемом токе выдает 14,4, а на АКБ - 14,2 В - это неплохо). Проверить напряжение, ес-сно. В тепле при такой нагрузке должно быть не менее 13,5-13,8 вольт на АКБ.

Некоторые доп. замечания:

• При всем уважении к Многорук, емкость АКБ и мощность генератора НЕ связаны. Емкость АКБ критична для автомобилей с логическим управлением зарядом (для них характерно наличие датчика тока на проводе АКБ. Например, Астра-J, или все "Кадиллаки с 2005 года.. :) И то, только потому, что системе надо "знать", сколько же заряда надо "загнать" в АКБ. В эпоху дефицита и бедности "Запорожцы" с генератором мощностью 20А гоняли с АКБ от грузовиков от 90 и больше А*ч (цена такой АКБ была ровно "поллитра"), благо именно ЗАЗ-ы позволяли такой фокус без каких-либо модификаций (АКБ ставили в багажник и прикручивали щтатные клеммы). Жигули - да, доделывали проводку, тянули "плюс" в багажник.
• хохма с "мотоциклетным" аккумулятором - принято, очень смешно. Особенно для дизельных "Мерседесов" 211-й серии, где именно "мотоциклетный" (по габаритам и емкости :) ) работает стартерным, находится в моторном отсеке. Основной стоит в багажнике.
• АКБ сама по себе довольно надежное и долговечное устройство. 95% выхода из строя АКБ - это следствие причин: хронического недозаряда или постоянных утечек. Свинцовые АКБ критичны к состоянию недозаряда, и "умирают" за несколько месяцев.
• Идеи с измерением плотности электролита в АКБ благородны, но часто бессмысленны. Снижение плотности может говорить лишбо о разряде АКБ, либо о ее сульфатации. То и другое лечится зарядом: только первое обычным, второе - длительным зарядом малыми (и желательно асимметричными) токами. Но в последнее время никто не оживляет заведомые трупы, а просто меняет АКБ. Доливка же электролита в такую АКБ ведет к усугублению сульфатации и о недостаточных знаниях у доливающего. Этого делать НЕ надо. Единственное, что может доливаться в АКБ - это вода.

Doktor77 написал : Единственное, что может доливаться в АКБ - это вода.

Электролит доливается в том случае , когда АКБ перевернули и точно известно , что часть содержимого вылилась .

Doktor77 написал : При всем уважении к Многорук, емкость АКБ и мощность генератора НЕ связаны.

Не вдаюсь в подробности, потому как не электрик, и не знаю всех нюансов. Но что-то, где-то давно читал про это (инета тогда ещё не было :) ) . Вроде как заряжают не вОльты, а амперы. И ещё там что-то связано с внутренним сопротивлением АКБ. п.с. для меня, личный опыт, намного убедительнее. Конечно пока не не убедят/докажут обратное. :)

2 Многорук: тогда можете поверить мне на слово. :) Я Вас и не обману, и хорошо в разбираюсь в электрооборудовании автомобилей (мне за это деньги платят). :)