Тема для мелких вопросов по сантехнике и отоплению

menket, плоские хороши, когда надо иметь возможность вынимать узел, зажатый между американками. Например, радиатор подключенный низ-низ или редуктор/промывной фильтр, встроенный в узел ввода. Например, у промывных фильтров FAR интегрированные в них американки - плоские, уже пригождалось.

В случае AKI тоже понятно: экономим место - заменяем половину американки - менять можно только на футорку - футорка = плоское уплотнение, конус неоткуда взять.

Вот человек пишет, что обвязывает с использованием муфт, которые навинчивает на отводы котла.

menket написал: А почему плоская, а не O-ring или конусная? Это просто конкретный случай был или есть какие-то рекомендации по использованию того или иного типа американок?

Уважаемый Mazayac уже очень точно ответил на этот вопрос и про различия американок. Детали мы очень подробно в этой теме обсуждали ранее, полистайте, там были примеры и фото.

menket написал: человек пишет, что обвязывает с использованием муфт, которые навинчивает на отводы котла

На форуме есть примеры разрыва муфт поблизости от котла/газовой колонки. При аварии (перегреве) это тяжелое место с точки зрения температуры. Поэтому по возможности я бы располагал пластик как можно дальше. Впрочем, аварии не частые и вроде без травм/смертей, поэтому настаивать не буду.

Mazayac, AKI, спасибо.

Ещё один вопрос. Это железо (краны, фитинги, фильтры) будет весить килограмм пять. Как-то крепить к стене надо или лишняя заморочь?

menket, крепить всегда желательно. Вдруг котёл снять как-нибудь придётся. Сантехнические хомуты Вам в помощь, по одному на отвод.

По поводу американок.

С зелёным кольцом - это часть от крана с американской Bugatti Oregon. С черным кольцом - американка Stout (General Fittings).

Видно, что зелёное кольцо Bugatti выпирает сильнее, и получается, что уплотнение работает за счёт кольца сильнее, чем у Stout.

Ответные части тоже различаются углом поверхности сопряжения.

menket, зеленое кольцо это фторкаучук (FPM) или Viton. Этот материал мягче резин EPDM и NBR. Возможно, из-за отсутствия несжимаемого наполнителя (углерода). При этом надо обеспечивать большее сжатие для плотного прилегания. Можете ощутить разницу тактильно (пальцами) сжимая зеленую и черную прокладки.

Mazayac написал: Technik-san, ага, у меня такой же Siseals, красный и белый. Я убеждённый сторонник доказательных и статистических методов оценки, а не "мы всегда так делаем" или "я сам попробовал - это фигня". Но в данном случае у меня нет объяснения творящимся хаотичным результатам.

Mazayac, за 11 лет лет нашего виртуального знакомства, вы всё ещё сомневаетесь, что я всегда говорю по делу и попусту слов на ветер не бросаю. Вот на фото моя технология сборки резьбовых соединений на анаэробный герметик. Первое- фитинги не должны быть холодными, принесёнными на объект с машины зимой и резьбы обязательно сухими. Все вн. и нар.резьбы я вначале зачищаю шуруповертом и спиральной щеткой по металлу, затем обезжириваю Нефрасом и только потом только наношу анаэробный герметик. Этот метод проверенный и за 12 лет использования анаэроба меня ни разу ещё не подвёл. Да, долго, но зато не даёт течи и переделывать не приходилось. Если кто то делает по своей технологии и у него сборка течёт, то это уже проблемы некачественной подготовки материала перед резьбовой сборкой и какие то важные моменты были не учтены.

AKI, да, всё так. Тактильно при затягивании гайки на американке Stout я чувствую очень небольшой ход мягкости и упругости резинового кольца, после чего металл упирается в металл — две части сомкнулись. В случае Bugatti мягкая тяга получается гораздо большего хода.

Technik-san написал: вы всё ещё сомневаетесь

Сильно подозреваю, что Mazayac, в не сомневается в Ваших словах. Его сомнения в неудачном опыте. Такое бывает. Даже "на ровном месте". А по поводу сухих резьб, верно подмечено. Нефрас надежнее спирта (этилового или изопропилового). Спирты содержат воду, и при высыхании часто оставляют капельки. Нефрас - гидрофобный, воды в нем нет. Еще один момент - если анаэроб жидкий (да и густой) надо закручивать плавно и без рывков, чтобы пузырьки воздуха не закатало в резьбу.

Technik-san, я устал повторять, последний раз пишу - и не для Вас, а для всех, кто будет определяться:

Фитинги: в основном новые бронзовые Viega (никакой зачистки щёткой разумеется не требовали, половина вообще из герметичных пакетиков), а также латунные обратные клапаны, никелированные полусгоны счётчиков, коллекторы и краны - всё новое. Температура проведения работ - комнатная. Подготовка: предварительное обезжиривание и просушивание всех резьб, внешних и внутренних. Использовал как ИПС химически чистый (доля воды - не более 0,1%), так и в основном - аэрозольный очиститель карбюраторов (проверен на отсутствие маслянистых примесей распылением на стекло) - судя по тому, как страшно он жрёт краски и пластики - ацетон в основе. Нанесение анаэроба: на обе резьбы, тщательное промазывание как минимум трёх витков. Анаэроб - Siseals. Подача воды - спустя несколько часов, порядка 10. Итог: десяток потёкших резьб в течение 4 лет. Бронза-бронза, латунь - бронза, никель - никель - без разницы. В основном на ГВС засопливились, процентов 95 дефектов. Соседний узел ввода чуть попроще (кухня), с теми же вводными, в то же время сделанный - ни одного дефекта. Я всё сказал.

Не контролированные мной сборки на анаэробах даже не буду перечислять, сколько их протекло.

Моё твёрдое железобетонное ИМХО: к чёрту анаэроб. Грязный, долгий и нетехнологичный лён с пастой - мой выбор.