"Мотор-колесо" - конструкция, управление и т.д.

1. Одна фаза
2. 12 пар полюсов
3. Около 2000 об/мин
4. Обязательно
5. Хотелось-бы 200-300 Вт выжать
6. 12 В
7. Для определения положения ротора скорее всего будет оптика (пробовал Холла - глючит на больших токах), для контроля температуры обмоток придется поставить терморезистор.

Как проведу испытания собранного двигателя обязательно все нарисую.

Для chernooleg.

Какое количество фаз будет у вашего двигателя?

Ответ: 1. Одна фаза.

Такой выбор загнал меня в глухой угол, послал в нокдаун, нет в нокаут! Исходя, из каких критериев вы остановились на таком выборе? В чём вы нашли преимущество однофазного вентильника над двухфазным или трёхфазным? Как вы собираетесь задавать приоритетное вращение (левое или правое) ротора из положения полного останова привода? Какой ток фазы в момент коммутации вы прогнозируете?

  С уважением, Andron55.

При запуске вращение задается направлением движения велосипеда, а дальше по инерции. Преимущество небольшое - проще управлять. Ну если не получится то недолго переделать.

интересно что получилось

Два дня назад Герман (так теперь будем звать токаря) выточил все, что я ему начертал. Вчера обнаружил конкретную кривизну в одной детали - отдал на доработку (или переделку). Снова придется ждать... :(

Займусь пока сваркой.

Надо поднять тему... 2chernooleg Что у вас получилось?

Я собираюсь брать готовый мотор, а контроллер мне обещает смастерить один энтузиаст... Возник вопрос возможно ли разогнуть АЛЮМИНИЕВУЮ вилку на 4-5см (не потеряет ли она в прочности) или взять дешевую стальную для экспериментов?

Kolegg написал : Надо поднять тему... 2chernooleg Что у вас получилось?

Да ничего пока неполучилось - найти нормального токаря днем и даже с огнем невыходит, да и запал уже кончился - купил обычный велик. Если что - я на форуме по сварке постоянно появляюсь или можно в личку.

chernooleg написал : Да ничего пока неполучилось - найти нормального токаря днем и даже с огнем невыходит,

Если не секрет, что Вы подразумеваете под "нормальным" токарем?
"Нормальный" токарь, это: а) токарь способный работать по чертежу, или эскизу и выдерживающий размеры в пределах указанных допусков с заданной чистотой поверхности; б) токарь работающий за идею (даром, или очень дёшево)?

Почитал вашу ветку и загорелся идеей. Думаю сделать безколлекторник своими силами.Ведь нет для нашего человека таких твердынь, каторые он не смог бы осилить. Думаю задать параметры по двигуну такие: Питание 24в. Мощность 500вт. Крутяший момент 150Нм. Макс обороты 4000 обр.мин. Макс скорость лисапеда 50 км.ч. Есть мощьный движок от нашего автопрома и прога на pic для без датчикого определения положения ротора(сам накалякал). Если кому интерестно могу выложить фотки готового веласа и видак с прогоным тестом. Как сделаю агрегат.

Только зачем точить деталюхи у токаря, так я и не понял? Когда все что надо, есть под копотом любой авто........... Бюрель и алюмель, то дорогая.... Да и магниты не наити какие нужно... Всеж в России живем, а не в Европе.. Так что Быть нам Кулибякиными от рождения суждено... Но мы не плачем и не рыдаем.............

Alex___dr написал :

на заводе токарем считался человек,способный качественно точить по копиру , точить по чертежу может только инженер!

ARN написал : точить по чертежу может только инженер!

Это как?:a

Ув. Форумчане, с вниманием прочел тему. Скажу одно: по ящику слыхал, что долговременная мощность человека составляет 400 Ватт, это, я понимаю, если неспешно без напряга крутить педали и ехать со скоростью около 15 км\ч при этом . Устроит ли вас такая скорость? Удачи в ваших начинаниях!

2Темыч Нет долговременная только у велоспортсменов и то не 400Вт.

Вставлю свои 5 копеек: Здесь упоминали про емкость батареи. Так если использовать рекуперацию кинетической энергии обратно в батарею при торможении и езде с горы накатом, время работы от одного заряда можно увеличить в несколько раз. Основной параметр эдесь - КПД электропривода и механики (при КПД 100% и вакууме можно ездить вечно :-).