Выбор биметаллических радиаторов

ВТБ! написал 12.06.2025 в 11:21

Идеал недостижим - брак неизбежен.

Поправлю. Скорее - не исключён. Неизбежность говорит, прктически, об обязательности брака.

Дымчатый написал 12.06.2025 в 11:20

Моё имхо: брак при таких технологиях может быть только от несоблюдения этих самых технологий...

Прежде всего по этой причине.

Но не забывайте, что стальной лист - это тоже не идеальная продукция. Завод работает с единственным поставщиком и заявлено снижение вероятности протечки на 10-15% по сравнению со "стандартной" конструкционной сталью. Интересно, что и как они насчитали? :) Трубы варят сами.

Брак - это неизбежность, вопрос только в его доле.

pool написал 12.06.2025 в 11:25

Скорее - не исключён.

На коротких временных интервалах не исключён, на длинных - неизбежен. Изнашивается оборудование, меняются люди. Иногда подводят надёжные поставщики.

ВТБ! написал 12.06.2025 в 11:27

Брак - это неизбежность, вопрос только в его доле.

Брак - это в моём понимании то, что должно оставаться на заводе.

ВТБ! написал 12.06.2025 в 11:27

Интересно, что и как они насчитали?

статистическими методами , наверное.

Дымчатый написал 12.06.2025 в 11:25

В чём компромат? Наконечники стержней и сёдла клапанов ДВС, если не ошибаюсь, так же варят.

Ошибаешься. Седла вообще не варят - их просто впрессовывают. Наконечники стержней? Это где вообще? Если стержень и сделан комбинированным - то точно не контактной сваркой, там высокая ударная нагрузка, никакая сварка это не выдержит Наконечник клапана - отдельная штампованная деталь.

ВТБ!, настаиваю на своём подходе. Рассматриваем конкретное изделие, а не организацию и технологию производства в масштабе завода. В изделии - не исключён; на производстве в целом - неизбежен.

Дымчатый написал 12.06.2025 в 11:31

Брак - это в моём понимании то, что должно оставаться на заводе.

Назовите относительно недорогой неразрушающий способ сплошного контроля для обнаружения таких дефектов.

MADONNA написал 12.06.2025 в 11:31

Ошибаешься. Седла вообще не варят - их просто впрессовывают.

верно, я имел в виду ту часть головки клапана (фаска..рабочий конус), которая соприкасается с седлом (думал так будет понятнее, каюсь).

MADONNA написал 12.06.2025 в 11:31

там высокая ударная нагрузка, никакая сварка это не вдержит

Для общего развития:

Для двигателей ЯМЗ-236/238, КАМАЗ-740 существует общая конструктивная особенность выпускных клапанов, это наличие:

1. Рабочий конус упрочнён наплавкой сплавом на основе кобальта и вольфрама;
2. Корпус клапана из высоколегированной нержавеющей стали (не обладающей ферромагнитными свойствами и не закаливающейся) с приваренным наконечником из закаливающейся стали (магнитной) с торцом, закалённым ТВЧ до высокой твёрдости;

Взято отсюда и личного опыта 30-летней давности...

ВТБ! написал 12.06.2025 в 11:36

Назовите относительно недорогой неразрушающий способ сплошного контроля для обнаружения таких дефектов.

Аналогично сплошному контролю систем отопления перед началом сезона в МКД не подходит?

Дымчатый написал 12.06.2025 в 11:50

Аналогично сплошному контролю систем отопления перед началом сезона в МКД не подходит?

Не подходит - это просто проверка внутренним давлением, её наверняка проводят. А тут надо, чтобы дефектное место корродировало на неизвестной воде с возможным опустошением системы сезон или несколько.

ВТБ! написал 12.06.2025 в 11:55

чтобы дефектное место корродировало на неизвестной воде

сейчас некоторые производители (сунержа) покрывают внутри полимерами, это к тому может быть проблему коррозии нужно решать профилактикой?