Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Уважаемые форумчане. Второй сезон пользуюсь этим мотоблоком и "меня терзают смутные сомнения" по поводу узла крепления навесных орудий и прицепа: на такую "хрупкую" чугунную деталь приходиться столько усилий. Особенно напрягаюсь, когда "скачу по кочкам" с прицепом на 16" колëсах. Вроде прочитал всю ветку и "акромя" случая, когда стали элипсными отверстия шкворня, жалоб на этот узел не припомню. Я почему забеспокоился: когда купил мотоблок, то он был без заглушки ВОМ. Я попросил знакомого токаря(соседа) сдлелать мне заглушку. Он пришëл, промерил, сделал из пластмассы - плотнинько вошла. После обработки участко фрезой, я не смог эту заглушку туда вставить. Явно просматривалась элипсность отверстия(посадочного места). Заглушку мне конечно сосед подправил, да и фреза вставляется, но как-то боязно за этот узел. Поделитесь опытом.

Dmitry95 написал: когда купил мотоблок, то он был без заглушки ВОМ. Я попросил знакомого токаря(соседа) сдлелать мне заглушку

Три года назад Марош с NAP(ом) по этому поводу высказывались так(посты за 17 июня)

Dmitry95 написал: ... "акромя" случая, когда стали эллипсными отверстия шкворня,...

Я у соседа на его мотоблоке видел элипсность, вот там так эллипсность. Мотоблок МТЗ-05 в 1996 году покупал. И не видно что бы он сильно заморачивался на эту эллипсность. Моему восьмой сезон пошел. То же имеется этот эллипс, но как мысленно сравню с соседским, так сразу же забываю про свою.

Dmitry95 написал: После обработки участко фрезой, я не смог эту заглушку туда вставить. Явно просматривалась элипсность отверстия(посадочного места)

Вспоминается видео кобринской командировки Вагина на страусиную ферму,в котором он пытался волоком снять фрезу с МТЗ...

bulbash написал:

Dmitry95 написал: когда купил мотоблок, то он был без заглушки ВОМ. Я попросил знакомого токаря(соседа) сдлелать мне заглушку

Три года назад Марош с NAP(ом) по этому поводу высказывались так(посты за 17 июня)

bulbash, с прошлой осени в моем мотоблоке это дупло уже в работе. Я туда, когда пользуюсь теперь прицепом, узел рулевой заталкиваю, но во время работы с орудиями не закрываю. В прошлом или позапрошлом году решил я проверить как будет работать мой мотоблок с фрезой. Предположение тут было, что с ускоренными шестернями может быть не пойдет. Поехал к знакомому попробовать его фрезой. В дупло моего мотоблока ни разу ничего не вставлялось. Начали всовывать фрезу, не идет. Плотно. Принесли круглый напильник и я немного пробежался по стенкам дырки. Вскочила фреза как там и была. Стенки дупла я когда-то смазал солидолом, налет какой-то там мягкий был.

Марош,о каком переходнике идет речь?Где этот зазор можно замерять?Млин,что-то ссылки не вставляются... :mad: Хотел вставить ссылку на Ваш пост о зависимости количества(и качества) дисков сцепления и четкости переключения передач.

Марош написал: Мягкость включения и четкость переключения передач, считаю зависит не от люфтов на тягах, а от зазора сцепления. После замены дисков эбонитовых на пробковые, (стало только четыре штуки), переходник из корпуса начал выступать на 2 мм, и передачи стали включаться бесшумно. Было 3 мм или чуть больше на эбонитовых. В общем считаю, что подбором толщины всего сцепления ( ведущих и ведомых дисков), можно добиться бесшумного переключения передач. Зазор в 2 мм, это, по моему, стандартный зазор во всех дисковых сцеплениях. Выступ переходника из корпуса в 2 мм, это для меня теперь будет ориентиром при регулировке сцепления. Кто по другому добился бесшумного переключения, пусть расскажет. Но у меня теперь действительно передачи включаются двумя пальцами. С 2010 года это был "кошмар". Как только шестерни выдержали. И одно важное и главное правило: Газ во время переключения передач надо обязательно "сбрасывать".

Раз ссылка не прокатывает,процитирую :)

Владимир С. написал:

Саныч53 написал: Мужики, далось вам это крепление... На ЛуАЗках и Запорожцах тоже задницей прилеплены моторы к коробкам и не отваливаются...

Саныч53, нет, все равно, лучше перебдеть, чем недобдеть. Как-то спокойнее работать, когда все по уму. Ведь производитель не предполагает, что пользователь будет гири вешать на мотор. На минике же 132-ом никто на мотор баласты не вешает, верно?

Владимир С., на минике МТЗ мотор тяжелее , там два цилиндра.

Михаэль написал:

Владимир С. написал:

Саныч53 написал: Мужики, далось вам это крепление... На ЛуАЗках и Запорожцах тоже задницей прилеплены моторы к коробкам и не отваливаются...

Саныч53, нет, все равно, лучше перебдеть, чем недобдеть. Как-то спокойнее работать, когда все по уму. Ведь производитель не предполагает, что пользователь будет гири вешать на мотор. На минике же 132-ом никто на мотор баласты не вешает, верно?

Владимир С., на минике МТЗ мотор тяжелее , там два цилиндра.

Михаэль, так наверное и флянец другой?

bulbash написал: Раз ссылка не прокатывает,процитирую

Это я писал после того, когда заменил эбонитовые диски на диски с металлической вставкой. Когда все отрегулировал и проверил как стали переключатся передачи. Переходник, это та деталь в узле сцепления, на которую нажимает винт. Переходник нажимает на шток. Шток через грибок растягивает пружины и шестерни перестаю крутиться. Ход переходника, а соответственно и грибка, что бы растянуть пружины не большой. На моем получилось что для этого достаточно что бы переходник вошел в корпус мотоблока на 2 мм. Вот после этого и держусь этого размера. Весной, начитавшись тут про про диски с металлическими вставками, проверял состояние дисков, ну и состояние барабана сцепления соответственно. Когда собрал снова и натянув оплетку троса, и опять винтом отрегулировал что бы переходник выступал на 2 мм из корпуса, все заработало по прежнему. Возможно, что у других будут другие замеры.

Михаэль, такой же как и на моем мотоблоке.