Tankist написал :
Для чего так усложнять конструкцию ---для меня это сделать было отнюдь несложно...
, это пустая трата времени
--значит, время того стоило...
и "пустой" груз. -- о груза поговорим позже...
Обычная схема труба в трубе с той-же толотницей ни чем не уступает и даже выигрывает --несколько спорно, обоснуйте...
нет фактора разбивания подшипника на ходу. --здесь я "ваащё" не в теме: Вы о чём?
Усиление против сминания надо ставить в промежутке от фаркопа, до половины кузова, основная масса придется под сиденьем, там начавшийся перегиб сложно будет остановить, у вас он уже имеется. --на эскизе указанно усилие от затяжки стопорным болтом, труба не цельная болванка ведь... По прогибу трубы Вы правы, имеется. Не правы по отношению трудностей по исправлению данного дефекта: банально провернуть трубу вокруг своей продольной оси на 180 градусов, что и было мной доделано при перевозке дров (есть фото на предыдущей странице). Прогиб, если честно и самого спал напрягать. Но прицеп как был собран на скорую для испытаний, так на испытаниях и до сих пор... Но со своей основной функцией справляется исправно, может по этому и затянулись испытания...
Не большое сопротивление на скручивание на фаркопе в некоторых случаях даже прибавляет проходимости к МБ особенно на резких пересеченных подъема --а вот это для меня новость! Скручивание на форкопе - приведёт к приподнятию или приопусканию носа М.Б., и то незначительно, иначе фаркопу каюк! Ни каких последствий, если только не затронет функциональность системы смазки движка, или системы питания , при низком уровне бензина в баке... И каким это образом призадранный или приопущенный нос мотоблока прибавит ему свойства вездехода? Если только могу предположить, когда углы для носа М.Б. будут настолько критические, что скажутся на дорожном просвете в сторону уменьшения,... А это на проходимости скажется в противоположную сторону, по моему...:(
Стоило-бы немного придвинуть кузов к МБ
--подвинуть ближе МБ не уговорите ни на сантиметр, я совсем не лилипут. Да и ехать с вывернутыми лопатками и трущими на поворотах по пузу рукоятками, знаете, как-то не очень хочется... Вот отодвигать приходилось, при перевозке сена и заготовки жердей в лесу (длинномер)
и сделать полноценную подножку, в поворотах будет проще управляться, пассажирам удобство --здесы вы правы на все 100... В своё оправдание - ходовые испытания не рассчитывались на покатушки, на то и испытания, но....
и МБ догруз колес весом ездоков а не доп грузами, которые большее время катаются в холостую лишь нагружая бортовые редуктора.
--довольно сорное утверждение по поводу доп.грузов (по ездоку и так ясно, как божий день)... Чем они так бортовые нагружают? Нагружают - значит нагрузка... Обкурим... Статическая нагрузка, одним словом - вес, давит через колесо, к которому оно прикручено, непосредственно на грунт, прибавляя кг/см.кв., усиливая сцепное воздействие колеса... Редуктор в этом вопросе не приделах. А вот если бы, предположить гипотетически,я что от большого ума прикрутил бы их на корпус трансмиссии, а ещё как вариант, что тронулся разумом и припиндюрил их непосредственно на движок, в таком случае да, нагрузка на подшипники бортовых возрастёт... Так, курим дальше... Динамическая нагрузка, одним словом - инерция. Да, согласен, чтобы провернуть большую массу (ведь масса колеса возросла), нужно большое усилие. Так же как и остановить (видно здесь спрятался потенциал для проходимости который я так искал немногим ранее). А вот уже разницей между усилиями для вращения уже вращающего и тяжёлого колеса и лёгкого в данном конкретном случае можно пренебречь, поверте мне, недалёкому и не курящему по жизни...
И вернёмся к лишнему грузу сцепки. Это статика для дышла при динамике (сюда же относится и вибрация) косилки, которые связанны между собой через рессору. Сей шедевр, изначально, предназначался для косилки. А уже потом был автоматом задействован и на прицеп и на грабилку. И в перспективе - адаптор ( решусь, однозначно...).
В целом прицеп не плох, и стоит лучше позаботится о тормозах, уж они действительно нужны тяжу:)
-- по тормозам согласен с Вами на все 120, все испытанки эти....
