С постоянным током все несколько сложнее.
У нас принята положительная полярность контактной сети . Т.е + на контактном проводе, - на ходовых рельсах.
Если мы стоим на рельсах---нас не бьет током.
А если полярность поменять? Тоже ничего не будет.Собственно,когда только начиналась электрификация--использовалась ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ полярность----потом от нее отказались, из-за электрокоррозии.
Значит ни +, ни - по отдельности не опасны. А вот вместе..
Нужна разность потенциалов.
Стоя на земле,до контактного провода не дотянуться ---а вот если забраться на крышу--то смерть. Корпус вагона имеет потенциал земли .
Теперь перейдем к метро.
Вот обычно всех пугают контактным рельсом ----- это неправда.
Да, он действительно находиться под платформой. Напряжение на нем от 850 до 700 вольт (в зависимости от нагрузки)
Опасность его преувеличена. На станциях и открытых перегонах КР покрыт защитным кожухом Г-образного сечения Токоприемник вагона скользит по КР СНИЗУ (прижат силовой пружиной).
В тоннелях КР НЕ ИМЕЕТ защиты.(поэтому не ходите в тоннель!
Если вы упали на пути, вставать на КР ,чтобы подняться на платформу МОЖНО, но:
1.В советское время защитные кожухи делались исключительно из дерева. Дерево допускает значительные кратковременные механические нагрузки. Деревянный короб выдерживал 80 кг (вес взрослого мужчины)--по нормам.
- однако дерево имеет слабую диэлектрическую прочность,поэтому были случаи пробоя на землю и -возгорания.
После распада СССР дерево заменили на пластик. Причем норму для этого пластика снизили до 40 кг.
Если встать на пластиковый кожух, то он прогнется. А возможно---и проломится. Но бояться этого не надо. Если вы в обуви на резиновой подошве и не стоите другой ногой на обычном рельсе ---ничего вам не будет.
800 вольт НЕДОСТАТОЧНО для пробоя даже тонкой резиновой подощвы.
А вот 3000 вольт на жд---достаточно. Поэтому на жд --ОПАСНО, в метро--НЕ ОПАСНО