Двигатели HONDA серии GX

NAP написал : то сила торможение двигателем как бы одинакова (состояние ДВС) но пройденный путь разный.

А почему?

Tomkol написал : А почему?

Это уже похоже на экзамен. Да ладно. Передаточное отношение КПП работает. Усилием преодоления вращения в КПП пренебрегаем. Оно не значительно будет влиять.

NAP написал : Передаточное отношение КПП работает.

Ну вот что ни спрошу - постоянно недосказываете. Полуответы какие-то даете. А экзаменовать Вас я и не думал.

Tomkol А что я не досказал. Все понятно как Божий день. К примеру на прямой передаче ТС пройдет путь преодолев сопротивление равное силе ДВС. На первой передаче (или иной ) деленное на передаточное отношение КПП на данной передаче. Во сколько раз колесо заставит быстрее крутится ДВС, на столько ДВС будет больше сопротивляться. Как бы так.

NAP написал : Во сколько раз колесо заставит быстрее крутится ДВС, на столько ДВС будет больше сопротивляться.

О, наконец-то. Тоесть, если это сказать другими словами, то коробка передач при езде накатом усиливает эффект торможения, создаваемый двигателем, точно так же, как усиливает его тяговые свойства во время подачи газа. Правильно? Значит даже при плохой компрессии двигатель (при езде накатом) будет способен создавать сопротивление движению, довольно ощутимое благодаря коробке передач. Отсюда и можно сделать вывод, что способность двигателя тромозить при движении накатом еще не есть показателем хорошей компрессии, нужной для самой работы двигателя в качестве тягового механизма. Мы ж изначально по этому поводу говорили? Ведь одно дело - сопротивляться, толкая поршнем газовую смесь при слабом её сжатии, а другое дело - плохая компрессия во время взрыва бензино-воздушной смеси и резкого её расширения. Тогда через микрощели между поршнем, компрессионными кольцами и гильзой цилиндра прорывается значительная часть газов, которая должна была бы выполнять работу.

Кстати, Вы еще не проверяли целостность изоляции того провода, о котором я говорил. Нигде он самостоятельно на массу не подкорачивает при вибрации мотоблока из-за работы двигателя?

Tomkol Я ведь писал что сопротивлением КПП авто пренебрегаем. В комплексе это не то сопротивление. У МБ Умный также говорил что при разработанной КПП. В принципе суть понятна и визуально можно что либо понять. Наверняка у Вашего соседа тормозить получится. Провод не смотрел ровно как и не видел самого МТЗ. В деревне не бывал после того.

Коробка передач - это редуктор! В одну сторону увеличиваем момент, при понижении оборотов. В другую наоборот, достаточно создать не большое сопротивление (несколько кг со стороны движка) и появится эффект тормоза.

umnyi Дык и я о том же! И хорошая ли, плохая ли компрессия в двигателе - особой разницы при торможении заметно не будет. Ну, разве что уж совсем движок убитый в хлам. Но такой и не заведется, и тем более не поедет.

На днях товарищь привез ко мне в гараж мотор со своего мотоблока. У него на карбюраторе винт качества тоже такой калечный, что не имеет шлица под отвертку и залит эпоксидкой. Мы ту замазку сковырнули, налили вэдэшки, нарезали шлиц, нагрели винт, а он на полоборота туды-сюды поворачивается, а дальше не хочет. И шлиц разламывается. Что можно придумать?

Tomkol написал : Что можно придумать?

У меня на двигателе green field PRO 4,0 винт качества закрыт латунным колпачком, снимать который пытался, но ничего не получилось. Возможно и у Вас такая канитель.

kvn1952 написал : У меня на двигателе green field PRO 4,0 винт качества закрыт латунным колпачком

На именно моём этот винт был закрыт пластмассовым, который снялся без проблем. А вот у товарища винт был закручен видимо так, как крепят замки зажигания в машине - после докручивания до упора головка отламывается.