Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

Михаэль написал: К весне от сырости без вентиляции алюминий побелел , АГРО покрылся местами пузырями на краске , а сама краска немного даже поменяла оттенок. Вот с той весны начались проблемы со сцеплением

Михаэль написал: Тогда померили и просверлили сверлом на 8 мм отверстие в чугунном корпусе сверху за сцеплением

Михаэль, То же столкнулся с влагой в картере сцепления, и то же результат не айс был. Дренажное нижнее просверлил сразу. Влага(вода) в картер сцепления попадает через соединение картера с двигателем, поставил соединение на прокладку, и теперь при мойке МБ или в дождь, туда вода не попадает.

ЗЫ в дренажном отверстии нарезал резьбу, теперь и дренажное отверстие закрывается болтиком для герметичности

Замена тросика сцепления. 1 - выпиливаем и высверливаем бобышку для ручки -

Подходящий тросик протаскиваем через отверстия бобышки -

![](https://mastergrad.com/mediafiles/05/ed/d1/05edd1ece4e8eadbd9a03587a73cf76e.jpeg

Всё это стягивается внутрь бобышки. Второй конец проталкивается в оболочку а там импровизаций может больше.

Тема что-то тормознулась. Нужно опять развязать карбюраторную войну.

Стоит у меня сейчас карбюратор GX390. По сравнению с родным намного лучше, но все-таки я им не совсем доволен.

Минусы:

• С родным карбюратором мотор стабильно заводился с первого раза. С GX390 со второго. Но тоже стабильно.
• С родным после запуска можно было сразу в борозду по уши. С GX390 обязательно нужно греть мотор. Иначе сразу глохнет если чуть поддать газу. Даже на холостом ходу.
• С родным двигатель запускался с закрытой заслонкой, после запуска ее нужно было быстренько открыть, а то заглохнет. С GX390 заводим с закрытой заслонкой, потом чуть приоткрываю и потом по мере прогрева постепенно ее открываю.
• С родным на холостых работал довольно уверенно, с GX390 не получается сделать уверенные малые обороты. Не прогретый совсем не работает на малых, на прогретом малые холостые постепенно уменьшаются и через несколько минут мотор заглохнет. Если чуть увеличить холостые винтом на карбюраторе, то наоборот постепенно при работе на холостых они увеличиваются.

Плюсы:

• С родным невозможно было тронуться на 4-й, в борозде при заглубленной фрезе тоже не тронешься - глохнет. С GX390 этих проблем нет. В борозде не глохнет, на 4-й трогаюсь, хотя не сказать, чтобы запросто, приходится сцеплением поиграть.

Не изменилось:

• Как была черная свеча, так и осталась.

Такие вот результаты эксплуатации карбюратора GX390. Наигравшись с ним начал посматривать на валяющийся карб Запорожца.

alldn написал: Стоит у меня сейчас карбюратор GX390. По сравнению с родным намного лучше, но все-таки я им не совсем доволен. Минусы:

У меня с 340 с генератора вообще ни каких минусов не было - одни плюсы ! Вот с приобретённым 340 немного не так стало........ Приметил - чуть (чуть-чуть) дроссель приоткрываешь - и сразу из распылителя сочиться бенз начинает. И чтоб с 340 играть сцеплением - и в помине нет. Добавил газку.....и ! В родном увеличивал жиклёр ХХ - никаких значимо заметных изменение не заметил - только коптить на ХХ начал. Осталось только проточечку бокового отверстия в диффузоре заделать - но как то не до этого ! Да и для родного по мануалу ХХ 1200 - даже и не думал при таких оборотах экспериментировать. Всё на минимально возможных ХХ пытался чего то добиться !

А почему ты не поставишь карб с генератора на МБ, а приобретенный на генератор? Может все и срослось бы?

alldn написал: Может все и срослось бы?

Это первое, что я и стал делать. Но не смог сразу в карбе гены выпрессовать некую втулку оси автоматической воздушной заслонки. Без такой заслонку гену не заведёшь. А не хотелось бы гену разукомплектовывать ! Вот теперь всё кошусь на весь двиг гены - с электростартёром ведь !

ppp53 написал: Да и для родного по мануалу ХХ 1200 - даже и не думал при таких оборотах экспериментировать. Всё на минимально возможных ХХ пытался чего то добиться !

ppp53, Уровень ХХ в 1200 оборотов, связан с качеством принудительной смазки, а там как хочешь.

alldn написал: Наигравшись с ним начал посматривать на валяющийся карб Запорожца.

alldn, На карбе ЗАЗ с заслонки все отключил и пружину убрал, сделал ход заслонки свободный. Резкий переход с ХХ на обороты, т.е. резкий "газ" идёт без провала...

!#[https://youtu.be/JoS90gQt8Ic]

alldn, Вот так мотор работал на родном

!#[https://youtu.be/PPm9BBPf6hQ]

Djuse написал: На карбе ЗАЗ с заслонки все отключил и пружину убрал, сделал ход заслонки свободный. Резкий переход с ХХ на обороты, т.е. резкий "газ" идёт без провала...

Некоторые на родном всё поотключали и идёт без провала. И карб менять не пришлось !

ppp53 написал:

Djuse написал: На карбе ЗАЗ с заслонки все отключил и пружину убрал, сделал ход заслонки свободный. Резкий переход с ХХ на обороты, т.е. резкий "газ" идёт без провала...

Некоторые на родном всё поотключали и идёт без провала. И карб менять не пришлось !

ppp53, Мужчина, объясните неучу(мне) что можно, на родном карбе отключить, такое-же как на ЗАЗовском, и он так же работал?? :swoon :swoon