13.12.2011 в 23:32:15
Иван Иванов написал : качения как на мотоциклах , есесно другой шатун , вариант номер два - общался с человеком он говорит что на мб есть в продаже готовый стальной шатун с постелью под вкладыши . Насчет хонинговки головки шатуна - автомобильные все хонингованы , под вкладыш идет определенная чистота поверхности .
Это что самому делать коленвал?То что на штатных шатунах головка шлифованная я не спорю.Шатуна стального под вкладыши не видел у нас,купил бы.Почему веду разговор о вкладышах?Жалко денег на новый коленвал,старый яйцом уже и если его можно прошлифовать под ремонтный размер вкладыша,меня это очень устроит,да и потом перспективы неплохие.Я думаю на ДМ 1 и просто рассверленный шатун ходить будет не плохо.
13.12.2011 в 23:59:30
В общем, я чуток прозвонил, попереписывался, пообщался с представительствами, официалами, сервисниками и могу сказать свое видение по китайцам на сегодяшний день у нас, в Украине. Так вот, однозначное мнение по Форте - двигатели абсолютно ненадежные, похоже у них алюминиевый цилиндр вааще ничем не покрыт, поэтому и кольца алюминиевые, почти. Имеют серьезные проблемы с коленвалом. Те движки, что ставят на бензогенераторы (имеют коленвал под конус) вроде работают, но точно ли они внутри отличаются от "шпоночных" - никто сказать не может.
По Садко. Однозначное мнение - качественные китайцы, гарантийные случаи, а тем более возвраты - минимальны. Если качественное масло - поломок нет. Раньше, ломались шатуны от масляного голодания, поэтому втулили в картер датчик уровня масла. Их слабое место - карб, требует возни. Двигатели негильзованные, но вроде как покрыты никасилом. Возврат движков не наблюдается. Гарантийные случаи, порвторюсь, минимальны. Цены правят 1400 грн за 200-ку, и 2300 грн за 270-ку. Из китайцев гильзованные двигатели КИПОР. Но они дороже - 2200 грн. за 200-ку.
В целом и как вывод - нонейм брать не стоит, а вот китайцев более-менее официальных, с реальной гарантией бояться не стоит. ИМХО.
14.12.2011 в 00:01:18
Pavel003 написал : Жалко денег на новый коленвал,старый яйцом
Шлифуете колено , садите крышку шатуна в замке , в идеале относите шатун в мастерскую где его разворачивают под новый диаметр , наслаждаетесь работой . Наблюдаю несколько таких мб , пока полет нормальный .
Pavel003 написал : Это что самому делать коленвал
Да, есть мнение что в условиях отсутствия смазки под давлением это будет самый долговечный вариант , он же самый трудоемкий .
14.12.2011 в 00:12:42
Иван Иванов написал : Шлифуете колено , садите крышку шатуна в замке , в идеале относите шатун в мастерскую где его разворачивают под новый диаметр , наслаждаетесь работой . Наблюдаю несколько таких мб , пока полет нормальный.
Ситуевина следующая: Зазор шатун/КВ = 0,6 мм. Яйцо на КВ = 0,05 мм. Маслоразбрызгиватель отломан и давно, но движок весь в масле, задиров нет. Чем он смазивался - разбрызгиванием от шестерни центродежного регулятора, или коленом молотил по маслу - не изветно. Но тем не менее, маслного голодания не наблюдается, только естественный износ за 10 интенсивных лет (2...3 тыс. ч).
14.12.2011 в 00:17:52
Иван Иванов написал : Шлифуете колено , садите крышку шатуна в замке , в идеале относите шатун в мастерскую где его разворачивают под новый диаметр , наслаждаетесь работой . Наблюдаю несколько таких мб , пока полет нормальный .
Понятно все кроме -садите-.Как я понимаю надо уменьшить(сначала)диаметр шатуна,а потом развернуть под нужный размер.Как уменьшить грамотно,или тупо стачивать крышку(или бугель) и сам шатун.Так если под нужный размер могут развернуть,может они могут сделать и под вкладыш.Если можно чуть подробнее.Для тех кто в танке.
14.12.2011 в 00:22:53
1342 написал : Маслоразбрызгиватель отломан и давно,
Я не уверен,но мне кажется он(разбрызгиватель)нужен для попадания масла в шатун(шейку).А так для разбрызгивания он не особо нужен.Но это мое мнение.Я думаю и без него масло в шейку тоже попадет.Но я ставлю его.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
