Мотоблок Нева МБ 2 усовершенствование, эксплуатация

nikolaevich, спасибо, но конечно знаю эту азбуку чайника. Просто без простых вопросов не получается выудить понятные ответы.

Если уж о равных, то увеличили ход поршня уменьшили диаметр поршня, чтобы объём остался прежним, вот тогда и сравнивайте мощность, а так - сравнили движки 1,3 и 1,5, а разницу относите к ходу поршня... :confused:

Павел сколько лет ходит у вас отвертикаленная нева.

Pavel003, сколько по времени ходит ваша отверт. нева

komarov76 написал: Pavel003, сколько по времени ходит ваша отверт. нева

komarov76, это ему в личку надо, он заблокирован. Так может не увидеть.

Alexandr063 написал: Павел 003 подсказал

А к стати да, что-то его давно не слышно, в трудах праведных наверное :) Блесну своим снобизмом о мощность.

Alexandr063 написал: По расчёту мощности. Тупо берём для сравнения жигульские движки 01, 011 и 03. У 01 и 011 ход поршня 66 , разница в д . цилиндра-1мм и мощности в 5 л\с. У 01 и 03 разница в ходе поршня 14мм и в мощности 12 л\с. Т.е при равных условиях прибавку мощности даёт не увеличение диаметра цилиндра, а увеличение хода поршня.

Наверное оттолкнусь от этого поста( хоть там и казусы с данными) и другие цитировать не стану. Чтоб не забыть, сразу про ход поршня, диаметр и мощность на примере. ДВС Фиат124 имел объем как и 2101( самый простой пример) - 1,2л, но диаметр цилиндра меньше, а ход поршня больше, и... Alexandr063, представляете, первый был слабее. Так что не ход поршня тут главное. Для начала давайте разберемся что такое мощность: это произведение крутящего момента на обороты. Отсюда: увеличиваем крутящий момент - увеличиваем мощность, увеличиваем обороты - опять увеличиваем мощность. Как можно увеличить крутящий момент? На поршень давят газы-продукты сгорания топлива. Давление газов... точно не помню, искать лень, но, в среднем, что-то около 50 кг на квадратный сантиметр. Увеличиваем площадь поршня( которая зависит от его диаметра) - увеличиваем силу, с которой газы давят на днище поршня - имеем большее усилие на кривошипе коленки - имеем больший крутящий момент. Второй путь - увеличение радиуса кривошипа. Увеличиваем этот радиус - увеличивается крутящий момент при том же давлении на днище поршня, рычаг ведь стал больше. Думаю это понятно, но тут становится немного интересно. Вместе с увеличением радиуса кривошипа мы увеличили и ход поршня. Вроде ну и что, но при равных оборотах и разном ходе поршня увеличивается его линейная скорость и, как следствие, инерционные нагрузки и трение в паре кольцо-цилиндр. Эти два фактора являются ограничением по максимальным оборотам двс, а раз есть ограничения по оборотам, значит есть ограничения и по мощности. Дальше еще интереснее. Если бы мы пользовали паровой или электрический двигатели, то у нас максимальный крутящий момент был бы при нуле оборотов( может для вас это прозвучит странно, но, при этом, мощность будет равна нулю :) ) , а максимальная мощность - при максимальных оборотах. Но у нас двигатель внутреннего сгорания, у которого максимальный крутящий момент достигается при неких, не равных нулю, оборотах, а максимальная мощность при неких максимальных оборотах. И чем больше разница между оборотами максимального крутящего момента и оборотами максимальной мощности двс, тем лучше для пользователя( наверное многие слышали про такой термин, как эластичность двс?). Но это еще не все. Вроде и диаметр цилиндра, и ход поршня у двух двс одинаковы, а крутящий момент или мощность( или все сразу) разные. Врут? Может да, а может и нет. В эту тему другой простой и общеизвестный пример: на девятке стоял карбюраторный двс полторашка, его же ставили на первые десятки. Ход и диаметр одинаковые, а мощность и момент у второго немного больше. Как так, ведь вы тут установили что такого не может быть? А просто на двс десятки поставили другой распредвал с большим подъемом клапана и расширенными фазами - вот вам и прибавка при сохранении оборотов и объема. Те, кто ставил распред с десятки на девятку, знали что это реальность, а не враки "продаванов" и "манагеров", как вы их называете :) Про разную степень сжатия, карбюраторы и момент искрообразования я помолчу. Так что... как говорил один известный вам великий человек: в действительности все совсем иначе, чем на самом деле. Двигатель внутреннего сгорания - это довольно специфичная и интересная штуковина, параметры которого окончательно можно оценить только на практике, а не рассуждая о теории его работы. А уж тем более если начинать сравнивать его характеристики с практикой личного огуливания кобыл ;)

Андрей6319, Присоединяюсь к вам. Кроме диаметра и хода там ещё куча тонкостей, и углы перекрытия да смещение фаз ещё не самые тонкие.

Парни, каюсь, чушь полная, хотя пересчитал, вроде не совсем. Взять для примера Д-6 одна лошадь. И триммер 2,2 лошади. У триммера обороты выше, а объём меньше. Или кроссачи. С 15 тыс. оборотов. Объём 125, а лошадей 40. Сорри. А с Павлом 003 действительно общались через личку.

Интересно, а ремень с профилем Z(0) пойдет для МБ2? Завалялся. 1180, профиль меньше, чем у А.

Тогда другой пример: на Неве изначально ставился ДМ-1, он же Бригс.

Диаметр поршня 76 Ход поршня 70 Объём 317 Макс.мощность 5,5л.с при 3000 об.мин. Макс. кр.момент 1,6 при 2500 об.мин. Бензин 76.

Его мощности хватало на все случаи. Но разработка конечно древняя, и начали менять на что-то посовременнее, например легко ставится 168 ф2.

Диаметр поршня 68 Ход поршня 56 Объём 196 Макс.мощность 6,5л.с при 3600 об.мин. Макс. кр.момент 1,35 при 3600 об.мин. Бензин 92.

Хороший моторчик, но чтобы он чего-то путнее тянул, его надо раскрутить почти до максимума, внатяг он тупо глохнет. А старый слабый тянет с низов. Вот такое сравнение... А так-то вроде мощнее? Только мощность это нечто другое, возможно, связанное с количеством работы а не с тягой.

Сергей М81 написал: Интересно, а ремень с профилем Z(0) пойдет для МБ2? Завалялся. 1180, профиль меньше, чем у А.

Сергей М81, Не пойдет - будет буксовать