Вопросы по ВАЗ-2101 - 2107

PikAlov написал : Но у знакомого на Уазике стоит АКБ аж на 90А,второй год не жалуется.

У меня стоял аж 190х2-380 А\ч,при генераторе 60 А. Если не крутить стартером пол-часа,то "емкость " набирается быстро,а если крутить -пока стартер не задымится,тогда-да,придется целый день ездить ,пока АКБ зарядится.

А как узнать какое возбуждение на генераторе ? Я к чему спрашиваю : родной аккум 44а/ч я поставил 60й и такое ощущение что недозаряжается особенно заметно стало сейчас когда и фары и печка включены ну мож ещё сигналка за ночь высасывает

gabik написал : 190х2-380 А\ч,

• круто! как на тракторе :)

  2Hasik74 какая машина? номер генератора знаете? а вообще, надо смотреть техническую характеристику. например, генератор Г1000 и Г1000В(Чебоксары)(различаются напряжением), имеют комбинированное возбуждение. поэтому могут работать даже без АКБ. (взято отсюда: http://www.google.com.ua/url?sa=t&source=web&cd=10&ved=0CDIQFjAJ&url=http%3A%2F%2Felektrom.ru%2Fres%2Ffile%2FRJe_G1000.pdf&ei=erG-TIOZIMOBOsKpzB8&usg=AFQjCNE4ALVqJzSikEI29e4bc9uJvb-3bg ) к сожалению ТХ имеет большой размер(2,7 Мб),поэтому вставить напрямую не получилось. существуют так же и генераторы с возбуждением от внешнего источника питания-они мало распространены, но по закону подлости... кстати,генераторы первого типа со временем переходят в генераторы второго типа(магниты теряют силу).

фиат-пунто 98 г.в. номер генератора сейчас не скажу - мануал и старый генератор в гараже остался

ну, походу два варианта есть- Бош и Валео. оба производителя делают энергонасыщенные генераторы. это значит,что магнитный поток у них сильный и железо ротора и статора магнитомягкое, то есть имеет малую остаточную намагниченность(малую площадь петли гистерезиса). что в свою очередь приводит к тому,что после длительного бездействия или длительного периода малых нагрузок, генератор не в состоянии самостоятельно запустится-нужен внешний источник тока(АКБ). такие генераторы не любят повышенных нагрузок при малых оборотах(из-за той же малой петли гистерезиса)-идет просадка напряжения, из-за малого магнитного потока. а вот у наших производителей-всё наоборот. железо магнитожесткое, остаточная намагниченность высокая, плюс есть такое свойство самоувеличения намагничивания из-за увеличения отдаваемого тока. то есть получается,что если вышло из строя реле регулятор-бошевский генератор номиналом 12 вольт будет выдавать в сеть максимум вольт 18. а вот наш-до 25...и наши генераторы довольно хорошо запускаются даже при отсутствии начального возбуждения. а вот бошеский-приходится крутить тысяч до 3х...

Посмотрел :на старом генераторе написано magnetti-marelli 63321602 14V A115I-65A . Что посоветуете? п.с. Где-то встречал инфу что можно протянуть + от сигналки сразу на аккум и на ночь отсоединять аккум от бортовой сети авто ; сигналка же будет работать, а то при выключенном зажигании продолжают светиться часы и подсветка кнопок стеклоподъёмников.

Hasik74 написал : 14V A115I-65A .

в принципе, для АКБ шестидесятки такого генератора должно хватать. в инете инфу по нему не нашел-наверно гугль еще не проснулся... :) тут всё зависит от внешней характеристики.

Hasik74 написал : Где-то встречал инфу что можно протянуть...

можно. но лучше протянуть провод от генератора :) постоянный плюс есть на нем всегда,а подключение может получится более скрытным, особенно в том случае,когда генератор стоит низко.

RHAPSODY написал : 2antonio а что,"вот это" не ломается? или "прелесть" сих девайсов лишь в том,что можно САМОМУ регулировать напряжение?

за три года не поломалось. Таблеток же сменил за год две. Первая давала максимум 13,6 без потребителей,вторая переклинила и напруга скаканула до 16 вольт.Отделался удачно, всего лишь сгоревшей лампочкой в поворотнике. Мой пример% классический движок, чахлый восьмерочный генератор. При среднем положении тумблера во всем диапазоне оборотов со включенной печкой и ближним напруга 14,2.

antonio написал : за три года не поломалось.

если уж на то пошло, у меня стоит выносное реле регулятор 121.3847(за последние цифры ручатся не могу-не помню точно-в понедельник выложу,если не забуду.) уже 5 лет. никогда не было ни превышений,ни просадок напряжения. движок классический 1,2. генератор Г-221. на ХХ,без дополнительных нагрузок типа фар, напряжение 14,2. в любое время года. на рабочих оборотах,не зависимо от нагрузок-14,2 В. это я к чему: надо к подобным девайсам относится с некоторой долей недоверия,хотя у нас на серийные машины ставится подобный реле регулятор. но там это изначально проектировалось. а тут-не известно какое качество, не известно качество установки,поэтому результат может плавать. если у Вас все работает прекрасно, это не повод заявлять:

antonio написал : таблетки и шоколадки в топку!

:) без обид.

RHAPSODY написал : при замене АКБ на более "емкостную" возрастают зарядные токи, то есть токи,которые "забирает" на себя АКБ от генератора

предрассудки не имеющие физической причины - нормальная АКБ без аномального саморазряда что 55 что 500а\ч полностью заряженная от генератора потребляет мизер - примеро 1/200 от номинальной емкости в а\ч

RHAPSODY написал : если уж на то пошло, у меня стоит выносное реле регулятор 121.3847

Вот видите,выносное. У деда копейка 78 или 79 года ездит до сих пор с родным РР.Большая черная коробка,вроде даже есть возможность вручную накручивать нужную напругу. И не заморачивается вообще,аккумов на 6-7 лет хватает,с недозарадкой проблем никогда не имел. Сам отъездил на старой шохе с копеечным генератором года 4.Тоже пользовал выносное реле типа такого http://www.kemp103.ru/i/50/19792013-1-0.jpg но с двумя светодиодами,красным и зеленым.Тоже горя не имел. Речь идет о том,что выносные работают более стабильно. Могу ошибаться,но в родной таблетке вроде есть некий термокомпенсатор,уменьшающий напряжение при прогреве. Есть, конечно,вообще умные приспособы типа ТОРН,где датчик температуры крепится на аккум,но лично я таким не пользовался. Теперь по поводу трехуровнего: удобство именно в наличии переключателя. Как уже писал,При среднем положении тумблера во всем диапазоне оборотов со включенной печкой и ближним напруга 14,2. Но если к этому я добавлю попогрейку,обогрев заднего стекла и печку на третьей скорости,то после пары вечеров тошнотной езды по городу в 20 градусный утренний мороз вполне могу не завестись,аккум просто не провернет коленвал. В таких ситуациях обычно включаю тумблер на 3 режим и имею нормальную напругу со всеми вытекающими. Подобную штуковину установил на 8 автомобилей знакомых,в том числе и на старенький гольф-2 с генератором Валео. Владельцу было жалко денег на новую таблетку,трехуровневое вышло дешевле. Все ездят,все довольны. У одного умер диод в подкове,но сие считаю совпадением.