Бензин 80-й

Помним технику безопасности.;)

Директор написал : ХЗ, но работа ДВС на газу мне понравилась. Хотя пользовал только на М2141 и Газельке с 402-м ДВС.

Это пропан или метан? Сейчас все большую популярность заметил набирают двигатели на метане, пока автобусы видел появились)) Видимо при больших пробегах выгодно.

g8o8r8 написал : на работающем двигле ослабляем крепление трамблера и вращаем в обе стороны чуть до получения мах. оборотов. Это и будет соответствовать оптималу. Данный способ проверял еще в глухое сов время по стробоскопу и меткам - точность абсолютная.

Ок, попробуем))) На на удивление на 92 и так лучше и стабильней работает все.

g8o8r8 написал : на работающем двигле ослабляем крепление трамблера

Которого никогда не было у 1 и 2 цилиндровых двигателей, там или внешнее магнето или маховичное магнето. И только опытным путем на маховичном магнето ловим нужный момент зажигания.

Чет я думал магнето и трамблер это крестовина :) !

Если серьёзно про магнето ... хоть какое - утверждение:

Пыхтачок написал : И только опытным путем

мягко ... не верно.

• проверяем совпадение ВМТ и точку мах. сопротивления вращению магнето от руки.
• точку мах. сопротивления вращению от руки и размыкание контакта контакта в магнето (контактное)
• точно проверяем и подстраиваем основанием, если нужно, угол опережения зажигания относительно ВМТ моментом размыкания контакта. При остальном исправном - это все.

Tool написал : вроде как горит медленней значит по теории позднее требуется.

Земляк, логики то нету! Если медленнее горит, то чтобы вовремя закончить горение - поджигать то раньше надо! Степень сжатия корректировать - эт конешно перебор. Чуть раньше поставить зажигание. На 412-м вместо этого я бы утяжелил грузики в трамблере процентов на 15. Делается просто припоем, если есть карманные китайские электронные весы.

g8o8r8 написал : точку мах. сопротивления вращению от руки и размыкание контакта контакта в магнето (контактное)

• точно проверяем и подстраиваем основанием, если нужно, угол опережения зажигания относительно ВМТ моментом размыкания контакта.

И с маховичным магнето точно так же??? И как вы под маховиком к нему доберетесь???:scare

Пыхтачок написал : Сообщение от g8o8r8
Чет я думал магнето и трамблер это крестовина

Магнето тоже разные бывают, я выше писал про них.

Vladimir_Vas написал : Земляк, логики то нету! Если медленнее горит, то чтобы вовремя закончить горение - поджигать то раньше надо!

А, ну да точно, поджигать раньше надо 92 в отличие от 80! Раннее выставлять будем тогда)

Vladimir_Vas написал : На 412-м вместо этого я бы утяжелил грузики в трамблере процентов на 15. Делается просто припоем, если есть карманные китайские электронные весы.

Интересный вариант! Это чтоб на малых оборотах не так сильно сказывалось опережение, а с ростом более выраженным ранним становилось.

Пыхтачок написал : И как вы под маховиком к нему доберетесь???

Конечно конструкции могут быть какие угодно - суть одна: искра должна возникнуть тогда, когда нужно. А что будет командовать катушкой зажигания....размыкание контакта, доп индукционный датчик, свд, программно ... какая разница? Подход и настройка - всегда однотипен. Нужно было создать пилораму для продольного роспуска леса... нужен был движек.... подарили с зажиганием именно такой про который вы говорите:

Пыхтачок написал : с маховичным магнето

только под маховиком было ровное место. Вырвало и раскатало все что можно раскатать. Восстанавливать было нечего. А движек нужен. Решил вопрос внешней установкой магнето от пускача. Главное выполнить те условия о которых и писал ранее. Прекрасно работал мотор. Отдал хозяину, но уже исправный.

g8o8r8 написал : Вырвало и раскатало все что можно раскатать. Восстанавливать было нечего. А движек нужен. Решил вопрос внешней установкой магнето от пускача. Главное выполнить те условия о которых и писал ранее. Прекрасно работал мотор. Отдал хозяину, но уже исправный.

Я сам ставил на двигатель Вятка Электрон магнето. Сложного ничего нет, усилил кожух воздухозаборника и через резиновую муфту соединил непосредственно с коленвалом. Но речь идет не об этом, а о том, как крутить маховичное магнето во время работы двигателя??? Да никак, только экспериментальным путем, перемещая катушку под маховиком на немножко, потом устанавливаем маховик и заводим. И так несколько раз, запоминая предыдущее положение, пока не найдем нужное положение зажигания. Иногда приходится немного растачивать окна под фиксирующие болты, чтобы увеличить пределы регулировки.

Пыхтачок написал : Но речь идет не об этом, а о том, как крутить маховичное магнето во время работы двигателя??? Да никак,

Согласен, что на работающем двигле - ни как. Но ведь и речь шла изначально о трамблере. А это несколько разные вещи. Хотя назначение одно и то же. И мы отклонились от темы. Трамблер на работающем двигле повернуть - нет проблем. Чем и пользовались наши деды без щупов и стробоскопов. В случае с ,,маховичным,, конечно геморроя больше. Здесь только ориентироваться на косвенные признаки работы двигла на раннее или позднее зажигание и из ходя из этого выполнять регулировку.