Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

galkin24 написал: внесете вклад в засирание человечеством планеты Земля

Чем? Водой которая отконденсировалась из той же атмосферы?

Давление в картере будет почти постоянно в одном положении, поскольку клапан, помимо всего имеет отдельное отверстие, не перекрывающее ни туда ни назад. При ХХ давление разрежение выровняется до нормального.

galkin24 написал: в некоторые моменты давление будет меньше атмосферного и неочищенный воздух будет попадать в картер.

Само собой. Малюсенький пластиковый топливный фильтр решает эту проблему.

Go Rail, не буду злоупотреблять цитированием, поэтому по порядку перечислю, с чем не согласен:

• Картерные газы содержат бензин, который попадает в картер в момент такта сжатия через кольца. А также продукты горения, которые проникают в картер в момент такта рабочего хода. Тут будет и угарный газ и углеводороды и пары воды. Кстати вода там не только из атмосферы, но и как продукт окисления водорода из углеводородов. СО и СН основные вредные выбросы, для того их и дожигают до СО2 и Н2О
• При движении поршня вверх/вниз объем картера увеличивается/уменьшается, соответственно и давление меняется. А с учетом прорыва газов в момент рабочего хода давление может существенно увеличиваться.
• Маленький топливный фильтр не справится с поставленной задачей. Бумага фильтра, после того как пропитается маслом и водой будет оказывать существенное сопротивление движению газов.

Как вариант фильтр из лески или проволоки, смоченной маслом,или самодельный водоотделитель. В любом случае нужно следить за пропускной способностью сапуна.

Кстати давно, в 40-50 годы сапун просто отводил картерный газы в атмосферу, но тогда сапун был выполнен несколко сложнее, он открывался только в моменты повыщенного давления в картере, и закрывался в моменты пониженного давления. Меня закрытая система вентиляции картера напрягала только на москвиче и ВАЗ-классике в зимнее время, напрягала именно вода в корпусе воздушного фильтра. Решалось подачей газов непосредственно в область диффузора карбюратора. Мотор работал и не пукал. Однако вопросы : Зачем дерьмо подавать в карбюратор меня мучали. Посмотрите как выполнен сапун на двигателе ДМ-1, клапан позволяет выходить картерным газам, и не позволяет входить атмосферному воздуху. Подобный клапан конечно лишняя деталь, зато он исключает воздушный фильтр для сапуна, который в зимнее время вполне может потерять пропускную способность из-за образовавшегося льда.

Переходят на открытую систему вентиляции картера тогда, когда кольца пропускают большое количество газов из-за своего износа и потери упругости. Обычно в этом случае выводят картерные газы шлангом в атмосферу. Чем длиннее шланг и меньше его сечение, тем больше избыточное давление в картере и более вероятно "потение"двигателя маслом с одной стороны, а с другой стороны меньше вероятность попадания пыли с атмосферы, поскольку она оседает в шланге, обильно смоченном маслом и водой. При увеличении диаметра шланга например вдвое, сечение и пропускная способность увеличивается в 4 раза, посколку они пропорциональны квыдрату диаметра. Площадь поверхности и способность улавливать частицы увеличится в 2 раза, поскольку площадь поверзности стенок пропорциональна диаметру. Логично напрашивается вывод ( даже без математических выкладок) что большой прорыв газов = большой диаметр шланга, малый прорыв = лучше поменьше.

Go Rail, перейти на открытую систему вентиляции картера нужно и для того, чтобы убедиться , что закрытая система не виновата в "черности"вашей свечи.

galkin24 написал: Маленький топливный фильтр не справится с поставленной задачей. Бумага фильтра, после того как пропитается маслом и водой будет оказывать существенное сопротивление движению газов.

Существуют малюсенькие размером с мизинец, сетчатые фильтрики.

galkin24 написал: перейти на открытую систему вентиляции картера нужно и для того, чтобы убедиться , что закрытая система не виновата в "черности"вашей свечи.

Вот и я об этом подумал.

galkin24 написал: Картерные газы содержат бензин, который попадает в картер в момент такта сжатия через кольца. А также продукты горения, которые проникают в картер в момент такта рабочего хода. Тут будет и угарный газ и углеводор

Да и х с ними. Я ими не озабочен, Дожди у нас уже давно кислотные.

А ещё на оборотах ХХ открытая система вентяции картера почти не работает. Повышенного давления в картере конечно нет, но сбросить давление - это не главная задача. Система вентиляции должна эффективно удалять из картера пары воды, окись азота и ещё чего нибудь, что очень плохо влияет на свойства масла. Правда масло в мотоблоке работает весьма недолго, часов 20-50 до замены, в то время как на автомобилях то же масло трудится до 250-400 часов. Кстати на больших оборотах открытая система тоже малоэффективна. Система вентиляции картера на мотоблоке весьма упрощена, например на ВАЗ-классике есть ещё и контур для вентиляции на максимальных оборотах, который открывается сразу в задроссельное пространство и приводится через ось вторичной камеры.

Тут еще хочу заметить, что, у мотоблока двигатель одноцилиндровый, и при возвратно-поступательном движении поршня объем внутри картера неизбежно меняется. Заводил двиг с отсоединенным сапуном - поток воздуха из шланга пульсирует, что еще раз доказывает, что вентиляция не такая уж и плохая. А в автомобильном двигателе объем картера при движении поршней взаимно компенсируется, пока один поршень идет вниз, второй вверх, то там да, нужно дополнительная помощь в продувке картера.

Так что не буду зацикливаться на сапуне, выведу отдельно через фильтрок и все.

Go Rail написал: Так что не буду зацикливаться на сапуне,

Ну! Хвала небесам! На 5й странице наконец то разродилось дело.

1.2.3.4.5... написал:

Go Rail написал: Так что не буду зацикливаться на сапуне,

Ну! Хвала небесам! На 5й странице наконец то разродилось дело.

1.2.3.4.5..., Ничего не понял.

Go Rail написал:

1.2.3.4.5... написал:

Go Rail написал: Так что не буду зацикливаться на сапуне,

Ну! Хвала небесам! На 5й странице наконец то разродилось дело.

1.2.3.4.5..., Ничего не понял.

Go Rail, ничего и не потерял.

Go Rail написал: Так что не буду зацикливаться на сапуне, выведу отдельно через фильтрок и все.

Благополучно замерзнет ,если зимой будешь эксплуатировать.

rodnihek написал: Go Rail написал: Так что не буду зацикливаться на сапуне, выведу отдельно через фильтрок и все.

Благополучно замерзнет ,если зимой будешь эксплуатировать.

rodnihek, И попрет масло через сальники.

надо не фильтр ставить , а что то подобное https://ru.aliexpress.com/item/New-Crankcase-Vent-Purge-Valve-For-VW-Golf-Jetta-Passat-Audi-A4-A6-1-8T-06A129101A/32779999277.html?spm=a2g0v.search0604.3.66.a5781b47UEUVXt&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10065_10068_319_317_5730215_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10301_538_537_5729715_536_10059_10884_10889_10887_100031_321_322_10915_10103_5735315_10914_10911_10910-10889,searchweb201603_51,ppcSwitch_0&algo_expid=d588277a-4628-4e09-919c-fcbc6b2edd57-10&algo_pvid=d588277a-4628-4e09-919c-fcbc6b2edd57